11月4日美國(guó)市場(chǎng)傳來巨額并購(gòu)消息，巴菲特旗艦公司伯克希爾?哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)以每股100美元整體收購(gòu)美國(guó)第二大鐵路運(yùn)營(yíng)公司北伯林頓鐵路公司(Burlington Northern Santa Fe)。

　　之前巴菲特已持有該公司22.6%的股份，這次再將余下的77.4%的股份收入囊中，北伯林頓鐵路公司總值約340億美元。完成該項(xiàng)交易，巴菲特需付出260億美元，其中現(xiàn)金160億美元，余下100億美元用伯克希爾公司的B股支付。伯克希爾公司的B股將1拆50，分拆后的B股每股約65.3美元。

　　這單交易完成，將是伯克希爾公司歷史上最大宗的單筆交易。而且北伯林頓鐵路公司也成為巴菲特投資組合中權(quán)重最大的單一資產(chǎn)。每股100美元的出價(jià)比該股上一交易日的收盤價(jià)76.07美元有31.5%的溢價(jià)，可見巴菲特勢(shì)在必得的信心。

　　在金融風(fēng)暴過去的一年里，巴菲特先后大手筆入股高盛和GE，如今又完成了其歷史上最大宗的資產(chǎn)并購(gòu)。巴菲特在宣布該項(xiàng)交易后對(duì)媒體說：我所有的注碼都押注于美國(guó)未來的經(jīng)濟(jì)前景，我喜歡這樣的大手下注。這單重量級(jí)的交易確是過去幾年來巴菲特孜孜以求的“大象”級(jí)交易。對(duì)于這單交易，市場(chǎng)需要時(shí)間消化其中的含義。

　　鐵路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，受整體經(jīng)濟(jì)影響極大，在過去的一個(gè)季度北伯林頓鐵路公司的業(yè)績(jī)下跌了約30%，而在這個(gè)時(shí)候巴菲特出手，確實(shí)大大出乎市場(chǎng)的預(yù)料。但這恰恰是巴菲特的特點(diǎn)：逆勢(shì)而動(dòng)。

　　值得關(guān)注的是，近年來，巴菲特對(duì)鐵路運(yùn)輸公司似乎情有獨(dú)鐘。北伯林頓鐵路公司已有150年的歷史，鐵路運(yùn)輸是一個(gè)十分成熟的產(chǎn)業(yè)。近年來由于技術(shù)的進(jìn)步，其運(yùn)輸效率不斷提高，特別當(dāng)油價(jià)高企的今天，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性愈顯突出。

　　在過去幾十年中，“高速公路+大型運(yùn)輸貨車”一度是美國(guó)物流的主流商業(yè)模式，相對(duì)于百年的鐵路運(yùn)輸，盡顯朝陽(yáng)本色。但是，這幾年隨著鐵路運(yùn)輸技術(shù)的改進(jìn)，能源價(jià)格的高企和日益高漲的環(huán)保意識(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)母吣苄П葎t開始顯現(xiàn)“低碳經(jīng)濟(jì)”的特征。

　　已近夕陽(yáng)的鐵路運(yùn)輸有可能搭上“低碳經(jīng)濟(jì)”和“綠色產(chǎn)業(yè)”快車，轉(zhuǎn)變?yōu)槌��?yáng)產(chǎn)業(yè)，這或許才是巴菲特投資鐵路運(yùn)輸?shù)恼嬷B。這次巴菲特大手筆投資鐵路運(yùn)輸行業(yè)，顯然不是一個(gè)短期的炒作，其看好的是該行業(yè)未來10-30年的前景。這幾年，鐵路運(yùn)輸行業(yè)確實(shí)有萌發(fā)第二春的跡象。

　　另外，從孩童時(shí)代開始，火車一直是巴菲特的最愛。童年時(shí)，他一度沉迷于各式的火車頭，常常幾個(gè)鐘頭翻看著一本火車頭目錄，做著擁有大批火車頭的夢(mèng)想。在上世紀(jì)60年代他還在自己的家里建了一個(gè)大型的火車運(yùn)營(yíng)模型。巴菲特的這一運(yùn)營(yíng)鐵路公司夢(mèng)想持續(xù)了大半生，沒想到在晚年時(shí)竟夢(mèng)想成真。能將“兒時(shí)夢(mèng)想+事業(yè)+賺錢”結(jié)合得如此圓滿的人也只有巴菲特了。 (洋洋 資深投資咨詢專家)