即將過去的2009年是美國汽車業最艱難的一年。三大汽車巨頭中的克萊斯勒和通用汽車公司相繼申請破產保護、后仰仗政府援助走出破產保護程序完成重組；福特公司雖然沒有申請破產保護，但在全球化的競爭中也走得十分艱難。業界人士預測，經過大幅裁員、拍賣傳統品牌、剝離不良資產等劇烈而痛苦的“外科手術”后，明年美國的汽車產業有望出現緩慢增長，但危機仍在，挑戰巨大。

　　為拯救美國汽車業，奧巴馬年初入主白宮后很快就成立了汽車產業特別工作小組，并設法在國會通過了向通用和克萊斯勒提供500億美元巨額援助貸款的政府計劃。政府除了接收克萊斯勒9.85%的股權、通用汽車60.8%的股權以及價值21億美元的優先股，還承擔了這兩家公司138億美元的債務，并對兩大巨頭的管理層進行了重大調整。

　　由于兩大汽車巨頭一旦關門，將會造成相關產業鏈上大批企業倒閉和數百萬人失業，奧巴馬政府采取了強有力的干預措施。與工會談判、裁撤人員、削減銷售商、籌集資金等，都在政府特別工作小組的直接干預下完成。可以說，重振美國汽車業實際上體現了美國的政府意志。

　　美國汽車業雖已走過最艱難的2009年，但它畢竟剛離開急救室，要完全恢復元氣，需要時日和耐心去戰勝前面的各種挑戰。

　　美國汽車業要翻身，必須打贏本國市場的競爭之仗。在美國這一巨大的汽車市場上，日本和歐洲汽車占據60%多的份額，要戰勝日本和歐洲同行，奪回本國汽車市場的主導地位，對美國三巨頭來說，短時間內恐怕難以做到。

　　首先，美國在2010年難以完全擺脫經濟低迷，而經濟的不景氣將直接影響汽車消費。因此，專家預計2010年美國市場的汽車總銷量將維持在1000萬輛的水平，很難恢復到經濟危機前的1500萬輛水平。

　　其次，油價可能走高，對于尚處在經濟蕭條之中的國民來說，價廉且節能的日韓汽車有較強的吸引力，而消費者對美國車油老虎形象的懼怕心態一時難以消除。

　　第三，歐洲車商正在加速實行擴張戰略，德國大眾和寶馬汽車公司都計劃在未來幾年擴大在美國市場的份額。

　　與此同時，美國汽車三巨頭新產品的研發和營銷能力亦明顯減弱。雖然，政府在大力扶持節能和清潔能源方面的研發和營銷，但三大巨頭要在2010年向本土市場推出大批混合動力或電動汽車等新產品的可能性不大。

　　美國汽車業不僅在國內市場面臨挑戰，在國際市場同樣面臨巨大壓力。亞洲市場，特別是中國市場，恐怕是美國汽車三巨頭唯一能與日本和歐洲汽車企業競爭的地方，但中國市場的競爭今后將更趨激烈。而且，兩國貿易摩擦增加或多或少會影響美國汽車廠商在中國市場的成績。

　　而在歐洲市場，美國汽車企業的日子也越來越不好過。通用旗下的歐寶汽車公司由于虧損嚴重，處境十分艱難，正面臨大規模裁員、縮減生產規模的嚴峻選擇。通用現在已決定保留歐寶，意味著它不愿意放棄歐洲市場，但代價恐怕是巨大的。

　　曾在克萊斯勒汽車公司東北亞運營部擔任多年副總裁的汽車業專家羅索近日在接受新華社記者采訪時表示，政府的援助及優惠政策不可能從根本上解決問題，不協調的產業結構、汽車產能過剩以及如何應對激烈的市場競爭將是美國汽車產業在2010年仍需著力解決的根本問題。他認為，重振美國汽車業一兩年時間遠遠不夠，只有徹底扭轉在本國市場上的被動局面，美國汽車產業才能見到曙光。(記者胡光耀)