誰有油源，誰就有發言權，成品油江湖紛爭再度證明了這個硬道理。“批發價與零售價相差無幾，每賣一噸油還要倒貼幾百塊”，昨日，新都某民營加油站孫老板說，近期，中石油、中石化兩大集團實際批發價已經逼近國家規定的最高零售限價，民營加油站再度虧損。與此同時，崇州、大邑、龍泉、雙流等地的多位民營加油站老板也稱，高價油使民營加油站度日如年。

　　頻頻推價 批零價差趨零

　　成品油新定價機制實施，孫老板原以為，自己的日子可以過得舒坦些，但當下的遭遇似乎又回到從前。“自本月8日傳出成品油要漲價的消息后，兩大集團的實際批發價格也不斷上漲”，孫老板說，他手上有兩座加油站，月銷量在100噸左右，5月8日以前，他還能以國家規定的出廠價進油，但隨后，兩大集團的批發價格就不斷上漲，進油也越來越困難。

　　全國工商聯石油業商會的統計數據顯示，5月8日，在西南地區大部分市場，兩大集團汽柴油批發價全面上漲。5月14日，盡管市場購銷清淡，但成都各經營單位汽柴油報價上漲。中石油0＃柴油漲至5980元/噸，“達到批零一個價”；90＃汽油報價漲至6405元/噸，93＃汽油6807元/噸。中石化批發價格與之相似。

　　“從3月13日至今，國內多個城市成品油批發價格連續上漲了6次之多”，卓創資訊成品油研究員劉峰說，成都地區批發價上漲并非個案，以杭州為例，目前93＃汽油批發價格在6900元/噸，超過國家規定的批發限價6632元/噸，漲幅超過25%，逼近零售價。

　　記者從多地加油站老板處獲悉，目前中石油0＃柴油成交價為5980元/噸，與國家發改委規定的0＃柴油最高零售價格相同。

　　臨近虧損 只好從外地進油

　　“對一座加油站來講，每噸毛利在350元~400元之間才能盈利”，劉峰說，因實際批發價格居高不下，目前很多民營加油站基本處于“白忙活”狀態。事實上，前述孫老板已經處于虧損狀態了。他說，目前汽油仍有一定的盈利空間，但一些批發單位要求“一比一進貨”，即購進一噸汽油，必須同時購進一噸柴油，“農忙已結束，柴油消費量也已減少，這個月兩座加油站要虧損3萬元左右”。

　　金堂某加油站老板也坦陳，利潤已經越來越薄，“去年年底至今年年初，做成品油生意日子最好過，那時每噸利潤可以達到10%以上，但現在連3%都達不到”。在不少民營加油站老板看來，“3%的毛利潤是一座加油站盈虧平衡的底線”。

　　面對如此嚴峻行情，一些民營加油站老板也在尋找出路。“兩大集團要高價，我們不從他們那里進油”，大邑一民營加油站老板說，在當地，一些民營加油站老板聯合在一起，從陜西延安煉廠進貨，價格稍微比從本地進貨便宜一點。

　　對此，劉峰認為，雖然民營加油站臨近虧損，但市場不會出現“油荒”，兩大集團下屬加油站所占市場份額在60%以上，兩大集團可以保證下屬加油站的供應，其次，前期市場也囤積了部分資源，目前零售尚有“稀薄”利潤，可以支撐一段時間。因煉廠目前仍保持較高利潤，生產積極性較高。(郭新志)