近段時間，有消息透露燃油附加費即將復征。記者昨天從重慶各大航空公司了解到，目前燃油附加費的開征還沒有出臺具體的時間表，是否恢復到停征前的標準也有待民航局的驗證。據悉，國航、南航和東航目前已分別提出了燃油附加費復征申請。

　　從6月30日起，國內航空公司常用的3號噴氣燃料出廠價每噸由4020元調高至5050元，漲幅高達25.6%。業內人士透露，民航業全年將因此增加70億元成本。而三大航空公司占據半壁以上的航線江山，“虧不起”是大家喊出復征的重要因素。

　　據深航先前透露，如果不出意外，燃油附加費會在兩日內復征，但是記者昨天致電不少航空公司和機票代理人，都表示暫時還未接到開征的通知。

　　今年1月4日，國家發改委、中國民用航空局發布暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費的通知，標志著自2005年8月起征收的國內航空燃油附加費取消。記者查詢這份資料發現，通知指出“今后是否恢復收取國內航線旅客運輸燃油附加費，視國內航空煤油價格變動情況另行研究確定。”

　　據了解，雖然目前航空公司還未接到中航油的正式調價通知，但國內航空公司均表示，一旦接到通知就會隨之向有關部門申請恢復征收燃油附加費。據悉，南航高層在6月30日召開的年度股東會上透露，為減輕成本壓力，也會積極申請恢復燃油附加費。

　　記者從航空公司了解到，此次申請燃油附加費復征價格為800公里以下每人20元，800公里(含)以上為每人40元。 記者 王渝鳳

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　　燃油附加費征收路

　　開征：2000年～2003年，我國開始對國際和國內航線都征收燃油附加費，費用約占機票全價的10%～25%。

　　取消：2004年，民航總局頒布機票價格改革方案，規定航空公司可以將機票基準價上浮25%，同時取消燃油附加費。

　　復征：2005年8月起，燃油附加費復征，800公里以下20元，800公里(含)以上40元。并規定2005年12月31日前停收。

　　延期：2005年12月，發改委和民航總局再次批準航空公司申請，允許征收燃油附加費的期限延至2006年的3月31日。

　　漲價：2007年4月10日，國內燃油附加費征收標準提高50%，800公里以下的從20元提高至30元；800公里(含)以上的從40元提高至60元。

　　再漲：2007年9月1日起，我國再次提高航線燃油附加費，提高幅度為30至40元。

　　降價：2008年12月25日，其中，800公里(含)以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。

　　取消：2009年1月4日，取消燃油附加費。

　　國內油價扣稅后

　　仍高過發達國家

　　從6月1日到30日，國際原油期價從每桶68.06美元漲至69.89美元，上漲2.7%；在此期間，國內汽油價格卻從每升5.89元上調至6.37元，漲幅8.1%。與美國汽油零售價格相比，中國的汽油價格大約高出1.8元。

　　對此，一些消費者很困惑：國內成品油價比美國還高合不合理？

　　“相對于中國的經濟實力和消費水平，中國成品油價格偏高了。”中國能源網首席信息官韓曉平說。他指出，按照目前每升6.37元的油價，剔除政府稅收后石油公司真正拿到的銷售收入約4.08元。而美國新澤西州，折算后每升油價約4.56元，剔除稅收后石油公司拿到3.64元；英國國內油價在12.2元時，剔除稅收后石油公司拿到3.294元；日本國內油價在7.5元時，稅后石油公司實際拿到3.4元。

　　從剔除稅費后的成品油“裸價”可以看出，中國的成品油價格確實比美國高。另外，從石油公司拿到的銷售收入來看，中國的石油公司拿到的錢是最多的，甚至高于部分發達國家的平均水平。

　　專家說，新的成品油價格形成機制改革方案實施后，國內石油企業的成本依然缺乏透明度，這就使得國內市場油價高于國際水平成了常態。據新華社