商務部近日批準中海油進入成品油批發領域，對一直以來受困于油源的民營加油站來說是一個大的利好消息，一些地方的民營油企紛紛加快與中海油方面的洽談合作，試圖打開一條新的進油通道。此前記者在河北等地采訪發現，遍布城鄉的民營加油站以高于兩大石油企業加油站的降價幅度促銷，但由于兩大石油企業基本控制了市場成品油的投放量，民營加油站油源趨緊，一些民營油企不得不開始抱團，主動開辟新的油源。

　　油價降了，油源卻被控制了

　　記者在石家莊市區以及107國道走訪發現，中石油旗下加油站油價普遍比國家規定執行的價格有所調整。其中93號汽油價格比國家規定的最高零售限價5.84元/升優惠了0.3元，0號柴油價格比國家規定的最高限價5.67元/升優惠了0.35元，而中石化旗下加油站普遍未作價格調整。

　　然而，記者采訪十余家民營加油站后發現，降價幅度普遍高于中石油旗下加油站，93號汽油、0號柴油每升都優惠0.4元至0.6元。

　　一些民營加油站老板表示，他們加大了降價幅度，主要是為了防止客戶流失。現在百姓普遍抱怨油價高，為了與中石化、中石油同臺競爭，就得靠價格優勢。

　　“油價降了，油源卻被控制了”。記者在采訪中了解到，民營加油站普遍感覺到從兩大石油企業進油渠道被限制，庫存不足只好“限量銷售”，有的已經開始斷供。

　　全國工商聯石油業商會執行會長、河北省工商聯石油商會會長齊放說，由于油源基本由兩大石油集團控制，兩大石油集團都有自己的成品油批發、零售企業，現在市場有所回暖，他們自然要優先照顧自己的下屬企業。另外，民營加油站降價幅度大，對兩大石油集團構成競爭，人家當然要進行“制裁”。從上月中下旬開始，兩大石油集團就已經減少了對民營油企的批發。

　　6月30日國家發改委發布通知中指出，中石油、中石化要保證對有資質的民營批發企業供應，每噸批發價低于最高零售限價400元。記者從中石油河北分公司、中石化河北分公司了解到，成品油批發目前完全按規定進行。

　　據了解，曾占油品供應半壁江山的河北省民營加油站主要集中在城鄉，為農村百姓服務，目前數量由6000家下降到4000家。據了解，在兩大石油集團加油站不斷增多的同時，民營加油站的數量正在逐年減少：去年10月金融危機爆發后，中國商業聯合會石油流通委員會作了一次統計，調查數據顯示，全國民營加油站45064座，倒閉1/3。上世紀90年代時占全國總量的一半以上的民營油企，現在只有四成了。

　　民營加油站欲抱團“曲線救國”

　　十多個石油商會帶領著300多家民營成品油貿易商近日來到山東東營。他們此行的共同目的就是，盡可能從山東地方煉廠手中獲得油源。

　　河北省工商聯石油商會會長齊放說，隨著國內成品油價日漸攀高，地方煉油工廠開始走出虧損的泥沼，下游流通企業也迎來了市場回暖。然而，在石油行業復蘇的同時，民營油企卻感受到從中石化、中石油手中獲得成品油日漸艱難。他們正試圖以商會為平臺在山東的地方煉廠和全國成品油流通企業之間，建立一個獨立于兩大石油集團之外的、更為緊密的供銷體系。

　　山東目前共有地煉企業40余家，地煉成品油出廠價普遍每噸比中石化、中石油低600至800元。

　　廣東省石油協會會長陳順遂稱，油源關乎民營企業的生死，由于油源受制，許多廣東民營零售商不得不將加油站轉讓給中海油。此次廣東石油協會希望與山東當地工商聯石油商會進行深入合作，建立長期穩定的供銷體系，以化解眼下的困境。

　　“成品油貿易洽談會的爆滿既反映出行業的回暖，也反映出民營石油企業的無奈。”河北省工商聯石油業商會會長齊放稱，成品油價日漸回升，石油行業即將迎來一段快速復蘇的好時光。但民營加油站處于“饑餓狀態”。地煉工廠本身也深受中石化和中石油兩大壟斷集團的擠壓，低價也是暫時的，一旦批發價格低于成本價，地煉工廠也會面臨著虧損、停產的尷尬。

　　今年以來，一家新成立的中國加油站網格外活躍，其已吸引上百家民營加油站加盟，目的是尋找油源。中國加油站網總裁王進說，油源問題已經是民營油站面臨的最大問題。為解決加盟站的油源問題，今年上半年他們已經和中海油多次接洽，最近拜訪了剛剛全面投產的中海油惠州煉油廠，希望能和中海油建立長期合作伙伴關系，準備合作做加油站。現在國家批準中海油進入成品油批發領域，他們正加緊與中海油進行談判，有望進行多元化合作。

　　個別地區油質問題令人擔憂

　　在人們為民營加油站油源趨緊擔憂的同時，個別地區又傳出油質問題的消息。近日河北邢臺市質檢所對部分民營加油站汽、柴油專項抽檢的結果讓人有些失望。業內人士認為，油源緊張對于民營加油站的油質確有影響，最突出的問題就是加油時缺斤少兩。

　　邢臺市質檢所抽檢了全市9個縣(市、區)120家民營加油站經銷的汽、柴油樣品共150個，分別檢驗了辛烷值、乙醇含量、其他有機含氧化合物、機械雜質、色度等指標。其中乙醇汽油合格率為90.8%，主要不合格項目為“乙醇含量不足”及“其他含氧化合物超標”；柴油合格率僅為60%，主要不合格項目為色度和閃點。

　　專家分析認為，造成乙醇含量不足的原因是乙醇成本高于普通汽油，市場上銷售的乙醇汽油多由加油站按照標準自行調配，因此某些加油站就使用少添加或不添加乙醇的普通汽油冒充乙醇汽油銷售，從而降低成本、增加利潤。引起含氧化合物超標的主要原因是生產者為增加汽油辛烷值，人為添加甲醇或甲基丁基醚等物質，甲醇對人體有毒副作用，對發動機部件具有腐蝕性，且氣味難聞易導致駕駛者惡心、眼痛及皰疹。

　　本次抽檢中有30個批次輕柴油不合格，其中閃點問題最為突出。專家解釋，閃點是指使油蒸氣閃火的最低溫度，是衡量柴油著火危險性及保證油品儲運和使用安全的指標，閃點數值越低表明車輛在行駛和運輸過程中爆炸起火的危險性越大。此外，色度超標的油品會因精煉程度不夠導致穩定性差、殘碳含量高，易氧化變質，導致活塞堵塞使車輛打不著火，降低車輛使用壽命。(記者 張濤)