黃埔大橋年運營成本多報1908萬元

　　黃埔大橋建成通車半年，被稱為“廣州最貴大橋”。為此，黃埔大橋收費聽證會代表、廣州市人大代表謝衛忠建議，應該下調收費吸引更多的車輛通過。對此，黃埔大橋建設公司總經理張少錦表示，降價空間很小，但要看聽證會的結論，再讓物價部門審核。

　　文/記者葉平生　　圖/記者陳安、駱昌威

　　市人大代表謝衛忠：

　　降低收費 薄利多銷

　　謝衛忠舉例：從黃埔到龍穴島中船基地，走黃埔大橋要30元，但走南沙港快線在大學城上空過橋卻只要3元。

　　對于黃埔大橋的收費標準，黃埔大橋收費聽證會代表、廣州市人大代表謝衛忠直言“還是比較貴”。

　　任職于黃埔船廠的他，有很多同事住在黃埔一帶，而上班地點則在南沙區的龍穴島中船基地。在黃埔大橋建成通車后，按理說最便捷的出行方式應該就是開車經黃埔大橋接南沙港快線直達龍穴島。但謝衛忠告訴記者，更多的時候，他們寧愿走廣園路接科韻路再轉道南沙港快線。因為兩者的路橋費相差10倍——小車過黃埔大橋要繳30元。而走南沙港快線，在大學城上空過橋費用卻只要3元。

　　謝衛忠認為，目前黃埔大橋的車流量不足，投資方應適當調低收費，吸引更多的小車通行黃埔大橋。只要車流總量不超限，就不會給大橋的維護成本帶來明顯的壓力。

　　市政協委員周立東：

　　一類降價 其余升價

　　周立東認為：一類車多屬非營運性質，對價格變動敏感度高；其他車多屬營運性質，價格敏感度相對低，有辦法攤薄成本。　　

　　此前，黃埔大橋收費聽證會代表、廣州市政協委員周立東也曾建議，從方便市民同時兼顧大橋投資方合理利潤的角度出發，應該對方案一進行修改，適當降低黃埔大橋對一類車(私家車)的通行費收費標準，適當提高二至五類車的通行費標準。

　　周立東的理由是：一類車都屬于非營運性質的私家車或其他小轎車，車主們對于路橋收費的價格變動敏感度比較高，適當降低其通行收費標準，一方面可以吸引一部分車主經行黃埔大橋，方便市民的同時增加投資經營方的收入。另一方面，一類車流量的增加不會對大橋造成太大的毀損，不會大幅增加維護成本。與此同時，可以適當調高二至五類車的通行費標準。這些車輛往往都屬于營運性車輛，對小幅度收費變動沒有那么高的敏感度，而且它們還可以采用各種方法將路橋費增加帶來的影響攤薄。

　　周立東認為，黃埔大橋一類車的通行費標準可以從目前的30元/次調低至25~28元/次。

　　大橋負責人：

　　運營成本高 降價空間小

　　黃埔大橋負責人列出了大橋運營部分開支，表示降價空間很小。

　　維修：黃埔大橋建設公司總經理張少錦表示，一次大的維修就要花7000萬元。

　　維護：黃埔大橋總工程師招國忠透露，作為高規格的豪華大橋，黃埔大橋的維護成本相當高，大橋專門花數十萬元自購了一輛消防車停在大橋邊，若發生事故，能比政府消防隊更快趕到現場。

　　監測：招國忠說，投資方專門花六七百萬元架設了一套大橋健康監測系統；而且橋下備有兩輛檢修小纜車，這在一般大橋上是沒有的。

　　電費：招國忠說，抽濕設備、隧道照明等都很耗電，如果全開的話，一個小時就要用3000度電，一年算下來的電費大概就要500萬元。

　　慳錢點一點：

　　走黃埔大橋 三種車劃算

　　三種車最劃算：黃埔大橋投資方表示，包括從京港澳高速公路太和以北前往珠海、中山等地的車輛，從廣州的蘿崗、黃埔前往番禺、南沙的車輛，以及從東莞道滘、萬江以北地區前往番禺、順德等地的車輛，這3種車輛通行黃埔大橋既省時又省錢。

　　兩種車不一定走：從天河東圃以及黃埔區的大沙地一帶前往番禺的車輛，走黃埔大橋可省時間，但比較貴；如果走環城高速或者南沙港快線、華南快線等線路，時間稍長，但省錢。

　　一種車不必走：從天河、越秀等中心城區前往番禺、珠海、中山等地的車輛不必走黃埔大橋——既不省時又不省錢。

　　價格成本調查

　　14項全部多報

　　本報訊(記者葉平生) 記者昨天從黃埔大橋收費聽證代表處獲悉，市價格成本調查隊經過監審，對黃埔大橋投資經營方上報的14項運營成本明細項目進行逐一核定，每項均有一定金額的核減。大橋投資方上報的年度運營成本多報了1908萬元。

　　大橋主營業務成本：企業自報數目為21804.55萬元，調查隊核定為20617.59萬元。核減1186.96萬元。管理費用：核減452.43萬元。財務費用：核減269.12萬元。稅費及附加：核減0.1萬元。

　　小車通行成本

　　每次27.47元

　　成本調查隊核定：按照此前大橋預計的31852車次標準車型日均交通量計算，黃埔大橋運營期標準車型(即一類車)單車次通行成本為27.47元(含營業稅)，比大橋投資經營方自報的29.11元下降1.64元。市物價部門在分析報告中指出，上述結論是在沒有考慮投資方投資回報的情況下測定的，因為路橋是經營性收費公路，還應考慮經營企業的合理利潤。