昨日，成都地鐵公司傳出振奮人心的消息，隨著最后一節(jié)軌排的順利澆注完畢，成都地鐵1號線南渡線右線軌道成功貫通，這意味著地鐵1號線歷經(jīng)一年半的軌道鋪設(shè)工作，最終實現(xiàn)了正線全線雙線軌通。預(yù)計明年10月1日成都地鐵1號線將進行全線試運營，地鐵離成都市民越來越近。

　　地鐵鋪軌

　　施工：先鋪后焊 即先進行軌道鋪設(shè)，后進行焊接。

　　技術(shù)：無縫隙對接 使鐵軌能承受40℃內(nèi)的溫度，“鎖定”軌溫，確保軌道狀態(tài)平穩(wěn)。

　　優(yōu)點：具有抗疲勞功能、使用壽命長、運行穩(wěn)且速度快，乘坐舒適平穩(wěn)。

　　振奮人心

　　地鐵正線全線雙線軌通

　　成都地鐵1號線一期工程正線北起升仙湖站，南止世紀(jì)城站，全長37.9單線公里，均為地下線，共設(shè)17座車站。去年5月16日，隨著第一節(jié)軌排從火車南站鋪軌基地軌排井徐徐降落，成都地鐵1號線一期工程南部六站五區(qū)間正式開始軌道鋪設(shè)工作。時隔一年半后，成都地鐵1號線終于實現(xiàn)了全線雙線軌通，“不容易啊，這一年半我們?yōu)榱嗽缛諏崿F(xiàn)全線雙線軌通而奮斗，今天終于成真，這對于成都地鐵建設(shè)來說是一個大喜訊。”地鐵建設(shè)者說。

　　“全長30多公里，都是通過一節(jié)節(jié)軌排的安裝連接貫通，每放下一節(jié)軌排，每鋪設(shè)一段軌道都不是一件容易的事情。”據(jù)成都地鐵相關(guān)負責(zé)人介紹，成都地鐵1號線的鋪軌過程中，采取的是“先鋪后焊”的方式。即先進行軌道鋪設(shè)，然后再進行焊接。“鋼軌一根根鋪好后，還要一對一地焊接而成。鋪軌完成后還要進行打磨，重點磨光焊接處的疤痕，讓每條鋼軌在通車前光鮮可鑒，平整如一根鐵軌。”

　　無縫隙對接

　　運行穩(wěn) 如行駛在高鐵上

　　記者了解到，為了讓列車運行更平穩(wěn)、更舒適，地鐵軌道采用了先進的無縫隙對接技術(shù)，從而形成了高質(zhì)量無縫軌道，使鐵軌能承受40℃內(nèi)的溫度變化，不論冬夏，都能較好地“鎖定”軌溫，確保軌道狀態(tài)平穩(wěn)，建成通車后具抗沖擊和抗疲勞功能、使用壽命長、運行穩(wěn)且速度快，乘坐舒適平穩(wěn)如行駛在最現(xiàn)代的高速鐵路上。

　　據(jù)介紹，成都地鐵隧道直徑為5.4米，可容納兩輛地鐵相對而行。兩條鐵軌之間的間距約為1米4。在隧道內(nèi)沿著長長的軌道繼續(xù)前行，寬闊明亮讓人絲毫不感壓抑。除此之外，隧道內(nèi)也很干凈，施工時產(chǎn)生的殘土早已被清理得一干二凈。隧道的內(nèi)壁上安裝有支架，據(jù)介紹，這些都是為了以后掛電纜等設(shè)備而設(shè)置的。

　　今年年底

　　17列地鐵列車運抵成都

　　地鐵公司董事長伍勇告訴記者，成都地鐵1號線正線全線短軌貫通后，接下來將進行長軌焊接鎖定、疏散平臺制作安裝、線路信號標(biāo)志安裝等工作。記者了解到，除了鋪軌工作進展順利外，成都地鐵1號線17個站點外立面施工也已全面鋪開，內(nèi)部施工也同步進行。明年5月底，17個站臺的61個出入口將全部完工。

　　據(jù)悉，這17個站點將分三個階段完成，第一階段將在今年年底前，完成從桐梓林往人南沿線方向站點；第二階段在明年2月底，完成騾馬市、文殊院、人民北路站點的工程；第三階段在明年5月底前，完成包括火車北站等剩余站點工程。

　　此外，今年底成都地鐵1號線一期17列地鐵車輛都將全部運抵成都，初步預(yù)計將在明年10月1日開始試運行。至于試運行后，具體乘車時間以及市民最關(guān)心的乘車票價等問題，伍勇則表示，目前地鐵公司正加緊與相關(guān)部門協(xié)商，屆時將通過媒體公之于眾。記者 劉文藻

　　地鐵工程進展

　　今年底：1號線一期17列地鐵車輛都將全部運抵成都。

　　明年5月：17個站臺的61個出入口將全部完工。

　　明年10月1日：地鐵1號線將進行全線試運營。

　　何謂軌通、車通

　　軌通：軌道鋪設(shè)完畢，但沒有通電，因此地鐵車輛無法通行，但燃燒柴油的軌道車等可以通行。

　　車通：已經(jīng)實現(xiàn)通電，此時地鐵車輛可以在軌道上運行。

　　試運行：地鐵車輛模擬載客時的情況在軌道上運行，即需要設(shè)置與實際載客量一樣的配重。