目前，就只剩下站臺通道周邊幾塊安全防護玻璃沒有裝好了。整個站場施工已完成95%的工程量。”從岳陽火車南站車站派出所調過來守護站臺安全的保安人員老劉告訴記者，站場內部裝修已經完工，進入封閉狀態，站前廣場正在緊張地施工，本月月底岳陽站有望全部完工。

　　三種“梯子”方便旅客上下站

　　從京廣鐵路岳陽火車站沿巴陵大道向東前行，大概12分鐘的車程，路的盡頭就是武廣客運專線岳陽站。遠遠望去，通透的玻璃幕墻，濃郁的地方特色已在新站場匯集，并逐步在放大。

　　“洞庭天下水，岳陽天下樓”。岳陽站是武廣客運專線從湖北進入湖南的第一站，專線在湖南境內580多公里，其中岳陽段有159.5公里，經過臨湘市、云溪區、岳陽樓區、岳陽經濟開發區、岳陽縣、汨羅市等6個縣、市(區)的22個鄉鎮95個村，工程靜態投資約120億元，沿線新設岳陽東站和新汨羅兩個火車站，“這是岳陽有史以來投資額最大的建設項目。”岳陽市武廣客運專線建設辦公室常務副主任彭略武一臉笑容地說道：“目前岳陽境內的聯調聯試已經全部結束，在岳陽段的持續時速達到350公里。”

　　進入岳陽新站內，5條到發線、1座基本站臺和2座中間站臺便進入記者的眼簾。相對于通過地下通道進入站臺的咸寧站，岳陽站上車的方式更為便捷。1、2、3號三個站臺從西往東分列，除1號站臺可以直接進入從基本站臺上車外，其他兩個站臺通過一座跨越鐵軌的天橋連接進入，“和諧號”停在天橋下，旅客可以通過普通階梯、自動扶梯、電梯進入。“尤其是殘疾人進站，設置電梯將更為方便。”站場一位工作人員告訴記者，站場的建設也始終貫穿著“以人為本”的和諧理念，由建設部推廣的10項新技術已全部使用到站場建設中。

　　約10分鐘有一輛高速列車過岳陽

　　“內、外裝修和設備安裝都將在11月份竣工，預計新站12月20日投入運營。”彭略武介紹， 除一類始發站武漢、新長沙和新廣州站3站外，岳陽站是客運專線上的二類站，而汨羅站屬于一般中間站。別看汨羅站小，這可是老區數百萬人民的期望，汨羅這個站主要輻射汨羅和平江。岳陽站投入運營后，平均8至12分鐘就有一輛高速列車經過岳陽。

　　“武廣客運專線開通后，真的很方便。我家將來的生活、工作、求學都將發生巨大的變化。你看，我從長沙到岳陽上班，坐‘和諧號’29分鐘，出站12分鐘就到了位于老火車站的單位；我現在在武漢讀大二的女兒王垚回家也方便多了，從武漢光谷廣場附近上武漢三環線，不到15分鐘就到武廣客運專線上的武漢站，不到一個小時就到了岳陽。”在巴陵石化工作的王先生對與自己關系密切的武廣客運專線站點情況了如指掌。“自己開車，回一趟長沙至少上百元，路上還得搭上3個小時。坐高速列車，則既省時又省錢”。

　　“一票難求”狀況或將成為過去

　　作為京廣線上客流聚集的重鎮，在每年的春運中岳陽老火車站壓力巨大。有關數據顯示，春節后的高峰期一天就要發送4萬人，幾乎都是下廣東的。“2007年春運，我們老火車站附近住的都是打擊‘黃牛’的鐵路公安。”在岳陽老火車站做生意多年的李老板不無感慨地說，那真的是“一票難求”。

　　記者了解到，武廣客運專線岳陽站已安裝到位的地源熱泵施工技術將能有效地確保站場“冬暖夏涼”。據悉，在武漢、長沙等客運站場，該技術也被廣泛應用。通過這樣的方式不僅起到空調的效果，還可節能40%。預計一個大站每年可因此節省電費上億元。

　　“按照設計，武廣客運專線岳陽站站臺最高聚集人數1000人，高峰小時旅客發送量(單向最高)2094人，”岳陽老火車站一位工作人員告訴記者，“武廣客運專線開通后，以前擁擠不堪的春運也許將從此落下大幕。”據透露，與傳統的火車站相比較，新技術的使用將使武廣客運專線岳陽站的工作人員也大大減少，70個編制基本就能滿足人力需要，而目前的岳陽火車站工作人員有180多人。