將于12月26日開通運營的世界首條時速350公里的高速鐵路，18日宣布在武漢-廣州沿線開始售票，揭開了中國交通運輸市場激烈競爭的大幕。

　　全長1068.6公里的武廣客運專線，是一條與京廣鐵路南段并行的高速鐵路客運新干線。從中部中心城市武漢至南部最大城市廣州，縱跨中國南部的列車行程將由目前630分鐘左右縮短至188分鐘。

　　除時間優(yōu)勢之外，客運新干線換乘的快捷、舒適和安全性，不僅對公路客運市場形成了巨大的沖擊，也對航空客運市場帶來了前所未有的擠壓。

　　10月9日，武廣客運專線試運行成功之后，中國國內(nèi)各大航空公司紛紛宣布下調(diào)價格，以吸引客源。武漢至深州航線的機票價格直線下滑，跌穿300元關(guān)口，最低降到了260元，比京廣鐵路的火車臥鋪票還便宜。在武漢—廣州、長沙—廣州航線上，各大航空公司也紛紛推出特價票，票價最低到了三折。

　　17日，在中南地區(qū)航線航班最為密集的中國南方航空公司，在武漢、廣州等地同時宣布正式開通武漢至廣州“公交式”空中快線，以應(yīng)對開始對外售票的武廣高鐵。從當日起，每日8時至23時，南航將有30個航班分別穿梭于廣州、武漢和長沙之間，提供“公交式”航空服務(wù)，而且武廣航線的特價機票，最低賣到了190元。

　　剛剛開始對外承接訂票和自助售票的武廣高鐵客運專線，武漢至廣州南站一等車廂票價780元，二等車廂票價490元；武漢到長沙一等車廂票價280元，二等車廂票價175元；長沙至廣州南站一等車廂票價532元，二等車廂票價333元。

　　“高鐵500元左右的票價，在我希望的范圍內(nèi)。”準備在武漢新開張的自助購票網(wǎng)點購買武漢至廣州客運專線票的吳斌說，“乘火車免去了城市兩端往返機場及復(fù)雜安檢的不便，即便票價比打折機票貴一點，我也能接受。”這位常年依賴飛機往返于粵漢間的外貿(mào)經(jīng)營商甚至認為，與民航相比，高鐵有明顯的競爭優(yōu)勢。

　　隨著中國鐵路連續(xù)幾年大規(guī)模提速，特別是列車動車組的開行，各大城市間鐵路交通“夕發(fā)朝至”格局的形成，中國鐵路運輸已經(jīng)對民航市場構(gòu)成了擠壓的態(tài)勢，中國民航機票一度“無折扣”早已被悄然打破。

　　改革開放之初，在中國內(nèi)陸率先發(fā)展起來的高等級公路，首先對鐵路運輸造成巨大的沖擊。一度宣布停運的湖北漢宜鐵路，就曾因漢宜高速公路的開通而創(chuàng)造過一列火車只拉7名乘客的歷史。在20世紀末期的20多年間，中國鐵路基本上因管理體制保守、投資模式單一、技術(shù)發(fā)展落后而處于一種“老牛拉慢車”式的困難境地。

　　金融危機以來，中央政府投入的4萬億人民幣及地方配套的18萬億人民幣，相當一部分投入到交通運輸行業(yè)。原本計劃在未來11年完成的4萬公里鐵路建設(shè)目標，在2012年前就要完成91%。

　　“徹底擺脫歷史困局的中國鐵路，對公路交通和民航交通的挑戰(zhàn)遠遠不只是客運市場。”湖北省公路管理局副局長郭輝說，全國鐵路貨運量約占全國內(nèi)陸貨運總量的15%，目前多數(shù)貨運仍靠公路運輸完成，這是由于鐵路長期采用“客貨混跑”的方式，客運和貨運面臨互相干擾所致。尤其是春運時期，為保證最大限度運輸旅客，鐵道部門往往停開一切貨運列車。

　　長期關(guān)注中國交通發(fā)展格局建設(shè)的郭輝說：“未來兩三年內(nèi)，快速發(fā)展的高速鐵路在分流客運之后，全國鐵路潛在的貨運能力將得到充分釋放，公路運輸受到的沖擊將比目前客運市場受到的沖擊更大更嚴重。”他認為，未來公路與鐵路的發(fā)展應(yīng)該從競爭走向融合，如何實現(xiàn)二者的“無縫對接”與協(xié)調(diào)發(fā)展，已是規(guī)劃專家不能忽視的問題。

　　但南航總經(jīng)理司獻民認為，高速鐵路給中國航空運輸業(yè)帶來的挑戰(zhàn)更大。上海—武漢高鐵開通后，南航在這條航線上的周承運量銳減；北京—太原高鐵開通后，南航沿線的周承運量驟降。他說，到全國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建成之時，中國經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集的中心城市幾乎全部被其覆蓋，80%以上的民航運輸市場因此會受到?jīng)_擊。

　　“在與高鐵的競爭中，決定民航勝負的關(guān)鍵因素是降低成本和提升服務(wù)。”司獻民說。（記者熊金超　李志暉　齊中熙）