中新社北京一月二十日電 題：北京春運啟動 “購票難”讓回家仍顯艱辛

　　中新社記者 張子揚

　　被稱為全球最大規模人口遷移的中國“春運”又將拉開帷幕，全國料將有超過二十五億人次通過鐵路、公路等交通工具往返于城市和鄉村之間。北京鐵路局也提早“出手”，從二十日起正式進入春運狀態，迎接學生、農民工返鄉的運輸高峰。

　　當天，北京明顯客流多了。不同口音、不同裝束的旅客穿梭在售票處與候車室。人們在此時最牽掛的，就是如何能買到一張有座位的車票，踏踏實實踏上歸途。

　　在北京打工五年的老徐，今年提前動身來到北京西站排隊購票。已經連續買了四年站票的他告訴中新社記者，今年無論如何也要買一張有座的，遠在四川廣安的老家，回去通常要站三十多個小時，五十五歲的身板實屬有些吃不消了。

　　老徐說：“今年自己打算大方一回，實在排隊買不到票，就準備多花一兩百塊買一張‘黃牛票’，累了一年了，也該讓自己舒服一次。”

　　記者在車站采訪中發現，對于買票，多數農民工都直搖頭。來自貴州的陳書說：“尤其那些比較緊張的線路，不管來早來晚，結果只有兩個字——沒票，難道車票都自然蒸發了？盡管車站開通了農民工團體購票窗口，可零散在外打工的人，沒有辦法組成團體。”

　　事實上，官方為了緩解買票難，也一直做著努力。據了解，為了應對春運期間劇增的客流，北京各火車站都將根據客流情況，分步實施增開臨時列車計劃。北京西站黨委副書記宋建國介紹說，春運期間，北京西站安排單日最多開行臨時客車五十六對，列車總數將達到一百八十三對，比去年春運增加二十二對。近期在車站北廣場和車站西側社會停車場將開辟兩處臨時售票區，可增加一百三十五個臨時售票窗口，同時容納近五千人排隊購票。

　　對官方而言，春運組織的難度一年大于一年，社會的各種批評之聲也一年比一年尖銳。跨省打工謀生的農民工總量年復一年地快速增長，運力的增長怎么也趕不上客流的增長。再說，從“運能經濟學”的角度，運輸能力也不允許無限增長，否則春運結束后，大量運能將立即“曬太陽”。

　　有分析人士指出，中國鐵道部在汲取了去年挨“批”的教訓后，不但在農民工往返比較集中、春運運力特別緊張的路段和管區推出了實名制購票試點，還在本周二高調宣布，今年春運一律封殺以往必須供給機關、協作單位、合作單位、旅行社團的各種“團體票”、“機動票”、“協作票”、“任務票”等“特供”渠道。

　　有媒體指出，封殺“特供”渠道后，外加部分路段和管區實行實名制購票試點，并不能直接增加鐵路春運客票數量，但卻可以相應增加售票窗口的車票供給數量。黃牛黨手上的大把票源，絕大多數是從“特供”渠道“截取”的。因而，果斷封堵“特供”渠道，還可適當減少倒票的黃牛黨。

　　說到底，火車票難買，難在供求關系長期失衡。有人主張用大規模的鐵路投資、增加運能來化解春運矛盾，但需要看到的是，鐵路建設盡管可適當超前，總體進度仍然必須與經濟發展的水平和階段平衡，任何國家，都不可無限度地為了階段性客運矛盾的而鋪設鐵路。對于中國，根本辦法還在于加快推進城鄉社會的一體化發展，填平被“歷史撕開”已達六十余年的城鄉社會斷裂之鴻溝。(完)