中新網(wǎng)3月13日電 今年春運(yùn)期間，武廣線、鄭西線都曾出現(xiàn)因故障造成列車晚點(diǎn)的情況。中國鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光13日在此間回應(yīng)稱，主要原因是目前設(shè)備還處于磨合期，以及天氣和環(huán)境調(diào)整的影響。

　　當(dāng)日，十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。張曙光說，武廣和鄭西高鐵開通以來，總體的運(yùn)行情況是很好的，但是確實發(fā)生了一些故障，造成了晚點(diǎn)甚至是個別車的停運(yùn)。

　　張曙光介紹，從技術(shù)上講，主要的原因是兩類：一類是由于目前設(shè)備還處于磨合期，在磨合過程中產(chǎn)生的一些問題，這類問題是主要的。第二類原因是有一些天氣和環(huán)境調(diào)整的影響。

　　張曙光說，高速列車智能化程度非常高，為了保證各個系統(tǒng)的正常運(yùn)行，在各個子系統(tǒng)上設(shè)置了大量的探測設(shè)備、檢測儀器，就是大量的傳感器，比如牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)，包括溫度的傳感器、速度的傳感器、振動的傳感器、壓力的傳感器，就是保證這些車的安全。這些傳感器的設(shè)置中，目前可能存在一些磨合和干擾。這些系統(tǒng)的設(shè)置，是按照“故障導(dǎo)向安全”的理念，當(dāng)這些系統(tǒng)得到不正確的信息以后，列車會自動降速到時速200公里；當(dāng)這個信息再持續(xù)一段時間的時候，這個列車會自動降到時速45公里；如果這個信息還不能消除的話，列車會停止，這是“故障導(dǎo)向安全”，確保高速列車安全的必要措施。

　　張曙光表示，現(xiàn)在這個磨合逐漸在完善，目前已經(jīng)進(jìn)入了比較好的狀況。

　　關(guān)于天氣和環(huán)境原因，張曙光舉例說，鄭西線上，在河南鞏義縣附近，有十幾個小型的化工廠，離鐵路非常近，這些化工廠的排放物目前還不能達(dá)標(biāo)。因此，排放的粉塵污染了電氣化上的絕緣設(shè)備，當(dāng)天氣干燥的時候顯現(xiàn)不出來問題，當(dāng)出現(xiàn)大霧或者是小雨的時候，粉塵潮濕就會導(dǎo)電，就破壞了整個電氣化的絕緣。目前采取的措施是在這個階段提高它的絕緣性能，經(jīng)常擦試這些絕緣子。同時，也和地方政府協(xié)調(diào)，對這些小型企業(yè)的排放進(jìn)行綜合治理。

　　“我相信，很快高速鐵路就會按照原來的設(shè)計達(dá)到其設(shè)計的性能，在安全上是完全沒有問題的。”張曙光說。