從1999年至今，北京一共安裝了6000多臺咪表，結果淪為“街頭棄嬰”。記者調查發現，一臺咪表最初高達幾萬元，其后也需要上萬元。而咪表被閑置背后，遠不只是資源浪費的問題。

　　咪表造價

　　“一臺售價一萬二”

　　羊坊店路邊廢棄的咪表多少錢一臺？僅這兒就浪費多少錢？全北京的咪表如果都閑置了，又該是怎么一個觸目驚心的數字。

　　按照投幣式咪表上面留下的廠家電話，記者向京恩新技術發展有限公司致電。接電話的工作人員說，公司已經不再生產咪表了，也不知道原來咪表賣多少錢。

　　那么刷卡式的呢？記者注意到，刷卡式咪表上面留下的電話是深圳凱達爾科技實業有限公司的。廠家接線工作人員介紹，他們生產的咪表一萬二一臺，“安裝費則是具體項目具體談，一般是當地人安裝，我們過去人去指導，不過安裝特別簡單，就跟栽樹差不多，一萬二那個價錢不包括安裝費。”

　　該工作人員還說，一旦出現損壞，需要更換零配件，零配件從幾元到幾十元不等，“我們在北京銷售了4000臺，不過聽說好像使用率不高。”

　　如此算來，僅羊坊店路上閑置的29臺咪表，造價就達34.8萬元。“30多萬就這么浪費了，這都是白花花的銀子啊。”羊坊店路周邊一居民感嘆。

　　而據央視《經濟信息聯播》報道，在更早的年代，咪表的造價高達幾萬元一臺，也是處于閑置狀態。報道中稱，6000多只咪表，就按2004年每只5000多塊錢的造價來計算，也需要3000多萬元。這無疑是讓人痛心的巨大浪費。

　　出資千萬

　　咪表催生了公聯順達

　　《城市停車》雜志提供的資料顯示，北京進行停車咪表管理系統的建設啟動于1998年。由北京市公安交通管理局牽頭，北京京恩公司負責研究與開發，1998年底，完成了集中式停車咪表SF-03的研制，并于1999年2月通過北京科委的成果鑒定，并批量生產。1999年3月，北京市正式實施道路停車咪表安裝使用計劃。

　　此后的2000年底，華普公司在前期準備的基礎上，向市政管委申請在朝陽區進行咪表的試點運營。2002年11月，為了統一化、規模化、市場化發展咪表項目，公聯公司和京恩公司共同出資1000萬元，注冊成立了“北京公聯順達智能停車管理有限公司”。然而，咪表的推行并不像公司的名字一樣順順達達。

　　無人出錢

　　牡丹交通卡與咪表對接不上

　　記者采訪時搭乘多輛出租車，出租車司機都明確告訴記者，即使他們需要停車也不會使用咪表，“就像你停在人工收費的停車場里，車子一旦被剮了，可以找停車管理員理論，如果是咪表收費，那車子被剮了，該找誰去，找停車管理公司，那工夫可大了去了！”

　　據報道，2001年7月前發行的牡丹交通卡和咪表對接不上也是咪表沒有大量使用的一個原因，但是當時銀行和公聯順達智能停車管理公司在“換卡誰付費”這個問題上沒能達成一致。

　　25日，記者致電公聯順達智能停車管理公司希望就“咪表為何大量閑置”進行采訪，但被婉拒。

　　打小算盤

　　“人工停車可以講價，用咪表不劃算”

　　老司機張明回憶，1999年4月，咪表首次亮相北京，150只從法國引進的咪表陸續在北京的朝陽門等繁華地段試運行，這種既能刷卡又可以投幣的電子計時交費方式曾讓他感到新鮮和好奇。但是，沒過多久，他發現，這種看似方便的咪表收費其實并不便利。張明說：“一個表管幾十個車位，交費要走很遠，去投幣交費時，還得換零錢，很麻煩。”發現這種咪表存在的問題后，咪表進行了改進，管理的車位由過去的一表幾十位改進為一表兩位。

　　然而，咪表裝好后還是沒人用。張明對此表示說：“還是太麻煩了，不如人工來得快，而且人工收費可以講價，比方說該收5塊錢，你不要票就可以交兩三塊錢，你說哪個劃算？”

　　一個推廣咪表的廠家代表也遺憾地說：“咪表得不到推廣，主要是因為與停車管理員的利益相沖突，人工收費不開票，錢就落在管理員袋里，刷卡計費沒有那么多貓兒膩可弄了。”

　　一名停車收費管理員對記者說，他曾經管理過咪表，但是有的時候咪表鬧罷工，就給了一些超時司機趁機溜走的機會，“票據被咬住吐不出來，一天甚至要壞3到4次，會溜掉好幾輛超時車。”

　　他山之石

　　澳門的模式不妨借鑒

　　而今，大量咪表又將在北京推廣，怎樣才能避免重蹈覆轍？

　　中國道路停車行業聯盟劉民安秘書長稱，在靜態交通問題上，一直沒有制定相關法律法規，也造成咪表推廣的困難。

　　劉民安還特別推薦澳門的咪表停車管理模式，澳門咪表停車有法律。《澳門特別行政區基本法》中對咪表停車位的設置，準許停放的車類、準許停放的時限、收費的時間、設立的標志等均有明確的規定；對于不付費停車、超時停車、不按車類停車等，均視為違法停車；交通事務管理局是澳門咪表停車唯一的主管部門，其用競標的方案選擇經營單位；咪表停車經營管理公司，每月定期向交通事務局書面報告經營狀況及書面報告財務狀況；咪表停車有執法主體，警察是唯一的執法人。警察發現違規將開出罰單貼在車上。一小時后，警察發現被罰車輛仍沒有離開及仍無付費，則按法規再開一張紅色的罰單。同時，通知咪表公司派人到現場鎖車。

　　劉民安說：“咪表的規劃、使用、管理、監督應該統一管起來，而不是目前分散的局面，一旦有人逃費，應該由交警來管理，停車收費單位沒有權力開罰單，但是現在警力又跟不上。他認為，法律、交警、主管單位三位一體，才能保證咪表的正常運行。”