七八年前加一次油，只需掏50元錢，而眼下要掏200至250元，北京的司機們有這樣的感覺：成品油這一鍋“水”，在一天比一天變溫、變燙。然而“煮”在其中的有車族們已沒有了抵制“變燙的水”的決心與毅力——他們習慣了車，生活離不開車，很多人無法再回到擠公交上班的“過去”。

　　油價的哪怕是一點點漲跌，都不再是一件小事。昨天油價上調，北京汽柴油價格達到歷史高位，其中93號汽油達到了6.43每升，有人不惜到了晚上11點還起床往加油站擠，滿心苦澀地說一聲：“把油加滿！”

　　于是，關于成品油價格的高低，以及調價的合理性，成為時下一個最熱門的爭論話題之一：對油價，有人說高了，也有人說還太低；對于定價機制，民眾嫌透明度不夠，漲多跌少；中石油、中石化稱太透明，助長了市場投機。夾在中間的發改委，常規思路是采取折中辦法，比如昨天的調價，價還是照漲，但推遲了時間，降低了漲幅。結果，民眾不滿意，“石化雙雄”也不滿意——這種左右不是、兩頭挨罵的調價，是中國式油價調節的典型特征。

　　于是，發改委致力于把調價的責任推給市場——即“以市場化為導向，以國際油價變動為基準”調價，按照《石油價格管理辦法(試行)》，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。

　　從今年的六次調價來看，這個機制最明顯的作用，是將油價越調越高，以至于國際油價才67美元的時候，國內成品油價卻達到了歷史高位。

　　其實，油價問題極其復雜。我國石油對外依存度已超過50%的“能源預警”線，石油與石油企業身上，已被賦予了更多的責任與使命，比如經濟安全甚至國家安全。對于如此牽一發而動全身的商品，其價格在總體框架下其實是國家管制的。而原油是一種非常國際化的產品，我國又不能全部自給，因而盯住國際市場油價又是情理之中的事。于是，中國式油價調節，是踩在三個雞蛋上跳舞：在國家管制之下、跟隨國際油價起伏、保證油企利潤與競爭力。這三個雞蛋哪一個都萬萬不可踩破。

　　在這個框架下分析所謂的“新機制”，不難得出這樣的結論：“新機制”一定會偏重于照顧國際市場油價與油企利潤，因而它調節油價通常只會把油價越調越高。對于這個在三個雞蛋上跳舞的高難度動作，光靠“新機制”無法完成，其實我們還沒有找到一勞永逸解決問題的辦法。(莫豐齊)