中新網9月4日電 擁有百年歷史的通用汽車公司在今年6月申請破產保護，震動了美國，也震撼了全世界。原中國社會科學院副院長劉吉表示，通用汽車公司的破產，其意義已遠遠超越通用公司乃至企業界的本身，通用公司需要的是一場體制革命。

　　通用汽車公司，美國一家聞名全球的百年汽車巨頭。1953年它的總裁查爾斯•威爾遜曾在美國國會發出著名的豪言壯語：“在過去的幾十年里，通用汽車公司已經成為美國商業的核心支柱，公司的經營狀況可以影響整個美國的經濟形勢。”從全球講，直到2008年被豐田超越之前，過去75年通用公司一直是全球最大的汽車商。然而，這個龐然大物在2009年6月1日上午8時正式宣布申請破產保護，成為美國制造業史上最大的一宗破產保護案，震動了美國，也震撼了全世界。

　　原中科院副院長，中歐國際工商學院名譽院長劉吉教授認為，通用汽車公司的破產，其意義已遠遠超越通用公司乃至企業界的本身，必須從人類社會發展的視野和深度來理解和探究這一難得的案例。

　　劉吉教授撰文指出，虧損巨大是通用汽車公司垮掉的直接原因。2005年通用累計虧損額高達865億美元，而2007年財報顯示，該公司虧損額達387億美元，創下公司成立100年來最大年度虧損額。此后虧損也沒有得到明顯改善，以至2009年4月23日首席財務官宣布，6月1日到期的10億美元債務將無法償還。與此同時，金融和資本市場的信用直線下降，2001年4月通用股價每股仍是94.63美元，而到2009年5月29日股價創歷史最低，收報僅75美分。破產保護是唯一的選擇了。

　　文章認為，說通用沒有技術和管理創新是不公平的。真正的問題在于：通用公司需要的是一場體制革命，而不是任何技術和管理技巧的提升！

　　為什么是體制革命？第一個理由是因為從上世紀五六十年代并恰恰從美國開始，人類正在進行一場新的科學技術、生產方式和社會的偉大革命，與當年工業革命、工業社會相對應，現在人類正在進行科業革命，進入科業社會。美國勞動結構自1956年腦力勞動的白領超過50%以來，藍領工人比例一直下降。九十年代已降至10%，由于生產自動化智能化，社會學家預計21世紀初將進一步降至5%。然而，當時通用公司藍領汽車工人仍占30%以上，科業社會的企業管理主要是反映占主體的腦力勞動白領的利益和需求，激勵他們的積極性、主動性和創造性。顯然，通用公司遠遠落后了，它仍然留戀并停留在工業社會階段。

　　第二個理由是經濟全球化。考查近代以來企業體制演進歷史，首先總是小規模的地區企業，發達之后成為經濟規模的全國性民族企業，進一步成為進口原料出口商品的國際企業，到二十世紀成為跨國企業。二十世紀八十年代后大規模兼并和外包業務崛起，一批跨國企業成為全球企業。全球企業的根本標志是從資本、技術、管理、生產、勞動力、市場到售后服務等等全部生產要素，都在全球范圍內有效配置，因此這是人類有史以來最高效率的先進的生產方式。全球企業誕生標志著經濟全球化時代開始，先進生產力及其生產方式必將沖決一切前進，經濟全球化是二十一世紀不可抗拒的歷史潮流。然而通用汽車公司至少是缺乏這種自覺性。雖然已經備受全球化的巨大壓力，豐田本田等企業進入美國市場挑戰形勢嚴峻，但通用汽車公司仍頑強地堅持著美國公司美國市場等傳統跨國公司的理念和管理。雖然在枝節方面也作了一些全球化努力，但無戰略大動作。例如，盡管美國工廠生產效率無法與海外工廠競爭，但通用公司長期沒有突出海外生產的地位。

　　為什么是體制革命？第三，但決非次要的，誰是新社會的創造者和社會基礎？這涉及到對藍領工人歷史地位的認識。馬克思斷言，占社會勞動力絕大多數的藍領工人是先進生產力的代表，是資本主義的掘墓人。所有這些理論都是十分精當的。然而，從那時起，歷史又前進了近二個世紀，先進生產力不再是工廠大機器生產而是現代科學技術這個第一生產力。社會勞動的主力軍已是掌握現代科學文化知識的以腦力勞動創造價值的知識分子(馬克思恩格斯稱“腦力無產階級”或現在有人稱“知識工人”)。馬克思主義政治經濟學把知識分子創造性的腦力勞動認定為“復雜勞動”，而把藍領工人重復性體力勞動認定為“簡單勞動”，復雜勞動創造的價值無法用勞動量計算，但通過“社會必要勞動”比較得出能創造“數倍于簡單勞動的價值”。

    誰搞垮了通用？這應該只有熟悉美國國情的美國學者回答。中國學者只是旁觀者清，也許可以看到若干美國當局者看不到的問題。文章最后稱，從人類社會發展的角度和深度來看，通用公司是一個沒有與時俱進的企業終于成為工業社會走向滅亡的陪葬品，而禍根是在美國和通用霸權鼎盛時期栽種下的。