在一個并不富裕的社會，奢侈品消費的暴發(fā)性增長，通常有不合理的動力在支撐。尤其作為一個發(fā)展中國家，過早進入奢侈型社會更不是什么好事。

　　金融危機當頭，中國人卻成了世界奢侈品救主。倫敦西區(qū)的奢侈品店迎接著一批又一批的中國豪客，這些一擲千金的中國富人正在取代一向出手闊綽的阿拉伯王室和俄羅斯富人，成為英國高檔奢侈品的最大買家。有數(shù)字顯示，目前中國奢侈品消費已占全球市場的二成五，首次超過美國成為世界第二大奢侈品消費國。拿汽車來說，中國目前已成為全球豪華汽車購買力最強的國家之一。最新統(tǒng)計顯示，今年前七個月，戴姆勒集團全球銷量同比下降近一成八，而在華銷量同比增長四成九；寶馬集團全球銷量同比下降一成九，而在華銷量同比增長二成六；奧迪全球銷量同比下降百分之八，在華銷量卻增長一成五。

　　“奢侈品消費大國”的最新稱號，并不值得炫耀。雖然肯定了中國消費對于世界經(jīng)濟的貢獻，但必須看到基本的國情，畢竟，論人均國民收入，我們?nèi)蕴幵谑澜缰邢滤�平，排名百位左右。論奢侈消費，卻位列世界第二，跑在了人均國民收入世界排名第二的美國人前面。這份“殊榮”，恐怕普通民眾承受不起。

　　中國人真的有錢嗎？正如一位網(wǎng)友所說，“一部分人猛花錢但沒有公開財富來源的底氣，一部分人亂花錢制造著潛在的危機，而大部分正苦苦掙錢不敢花錢。成為‘第二大奢侈品消費國’，不是什么好事情。”

　　“奢侈品消費大國”的最新稱號，再一次提醒社會需要注意幾個信號：

　　公款消費，依然支撐著奢侈品消費的增長空間。比如豪華汽車。雖然不少地方正在進行公車改革，但改變龐大的公車消費的基本現(xiàn)狀還需要更長時間。不少地方購買公車的支出每年都是一筆不小的數(shù)字。當奔馳、寶馬紛紛進入公車的購買名單，奢侈品消費增長就已經(jīng)在中國奠定了堅實的基礎。

　　金融危機當頭，在全球不少國家紛紛對富人加稅的背景下，歐美富人紛紛遠離奢侈品市場，中國富人卻鐘情有加。從另一個方面也說明，中國針對高收入人群的稅收迫切需要進一步修正，個稅的公平性也迫切需要進一步修正。毫無疑問，以我們的人均收入計算，顯然不足以支撐如此旺盛的奢侈品消費。收入分配上的不合理，社會財富的隱形流向，恐怕才使得一個發(fā)展中國家在奢侈品消費方面卻顯示出一種“發(fā)達”的特征。

　　奢侈品消費的激增，恐怕也跟創(chuàng)業(yè)環(huán)境還比較差有關。比如，最近廣受關注的山西煤老板手中巨資的去處問題。

　　山西利用全球金融危機帶來的產(chǎn)業(yè)洗牌機遇，斷然終結“小煤礦”時代，大量煤老板被迫集體轉型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，山西各地煤老板手中大約有3000億元的資金，而國內(nèi)資本市場低迷、投資渠道狹窄，投資出路成問題。3000億元資金的去向引發(fā)人們的猜想并不意外。曾幾何時，煤老板的闊氣身影總和豪華車、奢侈品、樓市聯(lián)系在一起。客觀地分析，煤老板退出煤礦的巨額資金流向，確實考驗著市場經(jīng)濟的創(chuàng)富環(huán)境。如果創(chuàng)富無門，煤老板手中的資金不在樓市、股市制造泡沫，就可能在奢侈品市場掀起風云。

　　有關部門曾預計，到2014年，中國將成為全世界最大的奢侈品消費市場。中國成為世界第二大奢侈品消費國，比業(yè)界早前預期的時間整整提前了一年。照這樣的進程，這樣的預計恐怕還會提前到來。

　　然而，在一個并不富裕的社會，奢侈品消費的暴發(fā)性增長，通常有太多不合理的動力在支撐。且不說，富裕型社會已經(jīng)開始反思奢侈型消費的合理性，作為一個發(fā)展中國家，過早進入奢侈型社會顯然不是什么好事。中國人成為世界奢侈品救主有點早，因為從北京、上海往外看，在中西部不少發(fā)展落后地區(qū)，還有太多兄弟姐妹的生活問題、發(fā)展問題、機會問題迫切需要援助，需要改善。(成露)