春運(yùn)期間，一票難求的根本原因是鐵路運(yùn)力不足，且售票服務(wù)不到位，無(wú)法滿(mǎn)足數(shù)量龐大的返鄉(xiāng)乘客的需求。在車(chē)票正常流通渠道不暢的情況下，票販子尋找到了生存空間。他們通過(guò)各種投機(jī)手段囤積大量車(chē)票，加劇了供求之間的緊張關(guān)系，平買(mǎi)高賣(mài)，牟取暴利。

　　很明顯，實(shí)名制不會(huì)帶來(lái)運(yùn)力資源的增量，它只能通過(guò)增加“倒票”的成本，來(lái)壓縮票販子的生存空間，使資源的配置趨向公平。但以上預(yù)想能夠?qū)崿F(xiàn)的基礎(chǔ)，是所謂“票販子”都是通過(guò)在售票窗口晝夜排隊(duì)買(mǎi)票牟利的投機(jī)分子。事實(shí)上，這一群體不過(guò)是春運(yùn)倒票利益鏈的最末端。而每年春運(yùn)，鐵路部門(mén)明令嚴(yán)厲打擊的也正是這一群體。

　　有媒體此前曾做過(guò)深入調(diào)查，在廣州、北京這樣的大站，一個(gè)票販團(tuán)伙一年春運(yùn)能牟利數(shù)十萬(wàn)元。試想，光靠排隊(duì)倒票怎么會(huì)做出如此驚人的“業(yè)務(wù)量”？調(diào)查發(fā)現(xiàn)，票販隊(duì)伍已由過(guò)去的單打一發(fā)展為群體協(xié)作作案，基本形成了購(gòu)票、倒手、拉客、成交一條龍。票販內(nèi)部形成金字塔形網(wǎng)絡(luò)。最“低級(jí)”的黃牛黨，才靠排隊(duì)買(mǎi)票，然后倒賣(mài)；“高級(jí)”的黃牛黨完全靠關(guān)系，他們可以打通并維持好與車(chē)站人員、其他票販團(tuán)體乃至黑惡勢(shì)力的關(guān)系。鐵道部門(mén)也曾表示，個(gè)別車(chē)站存在內(nèi)外勾結(jié)倒賣(mài)車(chē)票的現(xiàn)象。而此次實(shí)名制和之前鐵路部門(mén)嚴(yán)打的對(duì)象其實(shí)都是最低級(jí)的票販，不挖出倒票的整條利益鏈條，找到幕后老板和鐵路系統(tǒng)的“內(nèi)鬼”，等于治病沒(méi)有找到病源。

　　以目前的制度設(shè)計(jì)看，投機(jī)的空間并非不存在。如果能打通車(chē)站內(nèi)部關(guān)節(jié)，高級(jí)票販子完全可以事先收集身份證復(fù)印件或身份證號(hào)碼，然后從“內(nèi)鬼”手中拿票。實(shí)名制或會(huì)引起黃牛黨各股勢(shì)力的大洗牌，但利益鏈條不除，就無(wú)法完全杜絕倒票行為。

　　不可否認(rèn)，鐵道部能夠順應(yīng)民意試點(diǎn)火車(chē)票實(shí)名制，是一大進(jìn)步。但無(wú)論實(shí)名制的順利實(shí)施，還是根本杜絕倒票尋租，提高鐵路部門(mén)服務(wù)和內(nèi)部管理水平都是必要的保障。總而言之，不能把春運(yùn)的“寶”押在實(shí)名制身上，清除鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的積弊才是根本。(摘編自《南方都市報(bào)》1月10日文/鮑臻)