春運首日，深圳火車站開行的首趟臨時客車只有100多名旅客，被網友戲稱為“春運首列空客”。這趟列車是1月30日零時15分由深圳開往漢口的L252次列車，早在1月22日，廣鐵集團就已經確認了這趟臨時旅客列車的開行計劃，在1月24日又宣布“2月2日之前開往武漢的車票已經售完”。然而深圳衛視記者發現，這趟列車只上了100多名旅客。

　　隨后，《南方日報》刊登了深圳火車站的相關答復。就這趟車上的旅客人數，火車站給出了另一個數字：447人，明顯高于深圳衛視報道的人數。但即使按照后一個數字，這趟車的上座率也極低，因為它掛了18節車廂，有972個硬座和540個臥鋪，至少可以搭乘1512名旅客。如果說一趟列車上座率低可能是偶然事件，火車站公布的另一組數字則暴露了深圳春運中的整體問題：前兩天共開行17趟臨客，平均每趟車777人——這仍然不是一個足以保證列車滿員的數字。

　　春運期間運力緊張是常識，而從深圳駛出的列車卻坐不滿，這不能不讓人心生狐疑：究竟是哪個環節出了問題？火車站給出了兩條解釋：第一個理由是今年春運來得早了，很多企業還沒有放假，大部分外來工請不到假，所以沒買春運首日的票。可問題是廣鐵方面早就宣布過“2月2日前開往武漢的車票已經售完”，現在又說票沒賣完，究竟是怎么回事？

　　第二個理由是外來工團體訂票企業向深圳火車站申請1月底2月初的團體票后，又臨時取消了訂票計劃，使鐵路系統措手不及。這就更怪了，訂票企業大量預訂了車票，即使不能及時發售出去，按照通常的商業原理，他們應該提前退票，這樣才能避免經濟和信譽的損失。他們為什么既不取票、也不退票，并且始終保持沉默，任由空蕩蕩的列車開出？而鐵路方面為什么不提前與訂票企業聯系，及時把取消預訂的票轉到窗口銷售？即使這些票想盡辦法還是不能全部售出，是不是還可以考慮調整列車的開行班次或者車廂數量，節能減“碳”？可以說，深圳火車站的回復無法拉直公眾心中的問號。

　　鐵路部門之所以陷入左支右絀的狀態，要么是車次安排出現了判斷失誤，要么是售票環節上存有較大疏漏，使得本來可以派上用場的座位白白地空置了。考慮到今年廣鐵集團首次試行實名制火車票，不排除是黃牛黨從中搗亂，與實名制博弈、拉鋸，最終導致了運力浪費：比如說黃牛黨通過關系搞到了車票，卻未能及時找到足夠的下家，炒票歸于失敗；再比如說團體預訂和窗口發售的對接有空子可鉆，黃牛黨故意訂了不取，造成“春運空客”現象，以證明火車票實名制無效。雖然這都是未經證實的猜想，但考慮到鐵路部門管理效率不高的現狀，考慮到黃牛黨極善鉆營的特點和仇視實名制的心理，還是存在這樣的可能的。

　　火車票實名制意在解決黃牛黨猖獗的問題，是符合民意的嘗試之舉。由于是新生事物，操作中出現問題在所難免：賣票時出現差錯，驗票時造成遲滯，以及其他不期而至的問題，都會對鐵路部門形成考驗。有的問題可以通過制定預案和更新設備加以消除，有的問題卻只能臨機處置。春運當中的“九成空座”固然是匪夷所思的現象，公眾和媒體還是應該以寬容的心態看待它，給鐵路部門以發現癥結、解決問題的時間和空間。

　　春運的戰役剛剛打響，為了避免“空客”現象形成連鎖反應，導致運力的大規模浪費，加劇購票的慘烈程度，鐵路部門的當務之急是迅速查明此事發生的真正原因，該彌補漏洞就扎緊籬笆，該懲辦內鬼和黃牛就堅決出手。這個時候，不作深入調查研究而敷衍公眾是不負責任的行為，除了激起輿論的抨擊，絲毫不能減輕壓力。它甚至可能產生一個更為嚴重的后果：城門失火，殃及池魚，實名制剛剛開了頭就在責難中夭亡。現在已經有一種說法：有人就是要通過這個下馬威證明實名制中看不中用，盡早回歸原有模式才是“正道”。但愿這個陰謀論只是杞人憂天式的猜想，不會也不可能成為現實。（李星文）