吉利汽車(0175.HK)7月28日上午在寧波生產(chǎn)基地發(fā)布“帝豪”品牌，同時(shí)帝豪品牌旗下的吉利首款B級(jí)車EC718車正式下線。

　　吉利汽車董事長(zhǎng)李書福說：“帝豪作為吉利定位于中高端的汽車品牌，肩負(fù)著重塑和提升吉利品牌形象的重任。”他同時(shí)透露，近期沒有回歸A股計(jì)劃。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效

　　“2007年5月始，吉利汽車提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開啟了由低價(jià)向技術(shù)和品質(zhì)轉(zhuǎn)變之路。”吉利汽車總裁楊健回憶道，“當(dāng)時(shí)實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型確定了三大新品牌，全球鷹品牌、上海英倫品牌，和此次發(fā)布的帝豪品牌。”

　　三大新品牌已全部發(fā)布，帝豪旗下三廂的EC718和兩廂的EC718-RV將于今年8月份上市。楊健表示，帝豪品牌定位于中高端，其競(jìng)爭(zhēng)車型是卡羅拉、新凱越、現(xiàn)代悅動(dòng)、一汽奔騰。消息人士透露，EC718的價(jià)格將在8～11萬(wàn)元之間。

　　由經(jīng)濟(jì)型轎車的單一品牌到涵蓋高中低全系列乘用車車型的轉(zhuǎn)變，從簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向技術(shù)、品牌、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。帝豪的發(fā)布，意味著吉利的轉(zhuǎn)型初見成效。

　　吉利規(guī)劃，到2015年將形成五大整車技術(shù)平臺(tái)、15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，衍生出40多種車型，年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛，其中三分之二用于出口。

　　為此，吉利將帝豪EC718打造成首款歐洲標(biāo)準(zhǔn)車型，大量采用了歐美零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，整車材料95%可回收。

　　吉利負(fù)責(zé)銷售的副總裁劉金良介紹，EC7188月份上市，今年確保6000輛，全年?duì)幦?萬(wàn)輛，明年目標(biāo)是5萬(wàn)輛。

　　改變DSI的商業(yè)模式

　　吉利近期收購(gòu)了澳大利亞DSI變速器公司，擁有了年產(chǎn)20萬(wàn)套自動(dòng)變速器的能力，突破變速器方面的技術(shù)瓶頸。

　　但國(guó)際汽車零部件巨頭博格瓦納因資產(chǎn)質(zhì)量問題放棄DSI，這筆收購(gòu)是否真的物超所值？收購(gòu)之前，DSI的部分核心技術(shù)人員已經(jīng)被挖走，吉利收購(gòu)后的收獲究竟有多大？

　　吉利汽車副總裁、技術(shù)研究院院長(zhǎng)趙福全稱：“吉利給DSI帶來的是脫胎換骨的變化，讓這家零部件供應(yīng)商找到主機(jī)廠為依托，改變了其商業(yè)模式，而博格瓦納也是一家零部件供應(yīng)商，并不能給DSI帶來這種依靠。”至于技術(shù)人員流失問題，趙福全認(rèn)為，與發(fā)動(dòng)機(jī)的核心是設(shè)計(jì)不同，變速器的核心是制造工藝，DSI眾多經(jīng)驗(yàn)豐富的一線技師并沒有流失，所以對(duì)DSI影響不大。

　　趙福全透露，DSI生產(chǎn)的變速箱將首先用于匹配吉利所有車型，接著實(shí)現(xiàn)DSI零部件在中國(guó)的本土化采購(gòu)，再在中國(guó)建廠生產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)與吉利聯(lián)合生產(chǎn)7DCT(吉利自主研發(fā)的7檔雙離合自動(dòng)變速器)。

　　成功收購(gòu)DSI，意味著吉利擁有全系列變速器產(chǎn)品。DSI的大扭矩4AT、6AT變速器適用于中高排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為吉利進(jìn)軍中高端市場(chǎng)鋪平道路，據(jù)悉，帝豪EC718就有望于10月份搭載DSI的變速器。(朱宇）