國內一些航空公司昨天(15日)開始執行新一輪的國內機票運價體系調整方案，就此今年4月20號實行的中國國內各航空公司機票運價體系畫上了句號。就在國內機票總體回歸到老的計算方式的同時，航空公司又分為了兩大“派別”，一派是僅恢復以前的計算方式，另一派是增加新折扣艙位。

　　盡管有些航空公司昨天(15日)開始執行新一輪的機票運價方式，實際從9月初開始，就有航空公司對現行運價體系進行調整。所謂的現行運價體系就是在今年4月20日實行的運價體系，這種運價體系直接導致國內航線機票價格漲一到兩成，并出現了四八折、六四折、八二折等這樣的“奇怪”的零散折扣。

　　不過由于近5個月的時間里，這種新運價體系“出力不討好”：這種零散折扣不好計算，很費事；旅客也覺得不實惠。從9月1日起，國航率先恢復了過去的運價體系，過去的運價體系比較好算，機票折扣率的最小浮動基準為0.5折。這種計算方式使票價出現了2成左右的下降。

　　同樣是降價，川航卻在現行體系中增加了新的折扣艙位。從9月1日起，新增6個國內航線經濟艙子艙位，代號為M1、K1、L1。一位機票代理商告知，M1艙執行8.5折，K1艙執行7.8折，這比原有的M艙執行8.8折、K艙執行8折要便宜幾十元至幾百元不等。以北京至上海的國航航班為例，M艙位的價格已由990元調整為新開M1艙，價格為960元，便宜30元。

　　而東航、上航將從9月19日起調整國內航線子艙位價格。兩家公司規定，旅客自9月14日起，購買9月19日以后旅行的客票將使用新的價格。新的價格折扣間距由4%調整為5%。這種計算方式，和舊的運價體系沒有任何差別。

　　從網上訂票的平臺顯示，9月中下旬的時候，票價開始猛跌。夏航上海到北京航線，19號之前的票價執行5.6折，630元，但是19號之后又回歸到以前的4.5折，510元，便宜了120元。