國家發改委下調汽、柴油價格190元/噸，相對國際原油價格下調，此次價格下調仍較溫和

　　“速度倒是挺快的，剛到調價的時間窗口就調整了，有些意外。”出租車司機張師傅昨日頗為興奮，“之前都是說國慶后才會調價，這回好了，至少國慶加班的時候可以省幾天油錢了。”

　　9月29日，國家發改委發出通知決定，自9月30日零時起，將國內汽、柴油價格每噸均下調190元，調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸6620元和5880元，同時，根據測算，調整后的汽柴油市場零售價每升分別降低了0.14元和0.16元。

　　調價觸動敏感神經

　　“對的，明天起又要降價了。”一家中石油加油站的工作人員昨日證實，“我們已經接到了相關通知，就等著晚上進行調整。”

　　此次調價可謂合情合理。因為根據《石油價格管理辦法(試行)》所作的規定，22個工作日、國際油價移動平均價格4%的變化幅度等相關條件均已具備。同時，市場中也多次傳出部分地區成品油批發價下降的消息。

　　“此次調整，一方面相關條件已經具備，另一方面也顯示了國家發改委下調油價的積極性，而不是像往常人們指責的那樣，一遇到下調油價的情況，就會拖時間。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴記者，“總之，這回相關部門做得不錯，考慮到了方方面面。”

　　林伯強進一步分析稱：“節前調價的好處是，按規矩辦了事，同時，調價頻率也顯示了重要性。因為時間長了，相關單位和人士就會慢慢習慣這種頻率，反應也不會像以往這么大。”

　　對于相關影響，林伯強認為，此次調價幾乎沒什么影響。“頂多是節前節后的差別讓中石油、中石化少賺了些錢，而同時消費者則節省了油費。”

　　降價總是太少

　　“我們歡迎降價，太需要降價了，但希望越大失望越大。”愛侃大山的“的哥”李師傅表示，他發現成品油降價一個規律性現象：以往每次都是漲價時，說沒漲到位，但結果出來后，漲很多；下降時從來不說有沒有降到位，每次都降個百來塊錢，遠遠少于漲價。

　　1月14日，汽、柴油價格每噸分別下降140元和160元；3月25日，汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元；6月1日，汽、柴油價格每噸均提高400元；6月30日，汽、柴油價格每噸均提高600元，7月29日，汽、柴油價格每噸均下調220元。“折衷的成品油與國際并軌方案產生了上述現象。”有業內人士解釋稱，之所以會出現降價幅度總是比漲價幅度小的現象，是因為每次漲價時，國家出于宏觀經濟環境和消費者承受能力考慮，即使在國際油價大幅度上漲的情況下，國內成品油也都漲不到位，所以，一旦國際油價下跌之時，出于國內油企成本的考慮，其降價的空間就比較有限。

　　有意思的是，今年以來，國內三次成品油下降時，國際成品油總體的下降幅度也比較小。業內人士戲稱，由此看來，我國消費者得迅速接受并適應國內成品油快漲慢跌的漲價現象。(記者 傅光云 實習生 黃燁)