“加收燃油附加費，國內其他城市早已采取了這一價格調整手段，就連香港也采取相同的應對策略”，昨日，中國能源網首席信息官韓曉平接受本報采訪時表示，通過燃油附加費平衡油價上漲壓力“合理”，但出租車公司應該公示運營成本，讓乘客交得明白”。

　　據其介紹，哈爾濱、西安、武漢等城市，幾年前已開始向乘客收取燃油附加費，收費標準同為1元錢。油價再次上漲后，香港也開征相同性質的費用。

　　“按計價器交車費，已經包含了油費。但是，如果在漲價和燃油附加費之間做個選擇，那么燃油附加費是個兩全其美的做法，對出租車司機、乘客都有益”。他說，2006年出租車提價時，北京已經確定了出租車租價、油價的聯動機制，因此，本次油價上漲，北京不經聽證程序開征燃油附加費，并無不當之處，而且1元錢收費標準，乘客群體有能力接受。

　　他認為，共同分擔油價上漲成本的四方中，政府補貼不是長久之計，乘客、出租車司機經濟能力有限，所以，“出租車公司的運營成本，應該抖摟清楚，比如出租車司機交的份錢數量、去向，應該算清楚，讓大家了解企業、司機的壓力，樂于分擔油價成本”。

　　出租車公司：四方共擔有利出租車穩定

　　征收燃油附加費，是一個市場問題。未來如果油價下降，那么首先取消的就是乘客分擔的油價成本———燃油附加費，昨日，首汽出租公司副總經理梁海晨解釋說。

　　梁海晨表示，近年來，油價持續上漲，接近5元/升時，政府、企業即出租車公司承擔了油價上漲成本，向司機群體發放了燃油補貼。目前，油價再次攀升，漲幅超出了政府、企業的承受能力，因此，在原來政府、企業、出租車司機三方承擔的基礎上，加入第四方———出租車乘客，“四方共擔是目前應對油價上漲的良策，有利于出租車群體穩定。”

　　他認為，出租車價格以及征收燃油附加費，“是一個市場問題”。跟航空公司加收燃油附加費“原理相同”。本次油價上漲，上海沒有采用征收燃油附加費的應對策略，直接漲價，現收費標準為2.4元/公里。(記者 王姝 蔣彥鑫)