出租車司機：喜憂參半

　　增收燃油附加費讓出租車司機喜憂參半。他們一方面認為此舉可適量填補燃油漲價所造成的運輸成本上漲，但同時也擔(dān)心會因此而減少客源。

　　“價錢一高，打車的人肯定會少，必然的。1元錢是不多，但有些人就討厭這個。得給他們一段習(xí)慣的時間。”章司機的話頗具代表性。

　　出租車司機小劉告訴記者，他每天行駛的里程在250-300公里左右，平均每天耗油28升，油價上漲后，每個月將會多支出400元以上。按照一天跑15趟計算，每趟額外多收乘客1塊錢，每月就是450元，正好可以抵消這部分支出。但是他也表示擔(dān)心，要乘客多付1元的燃油附加費，會影響出租車的上座率，也直接影響到每個月的營業(yè)收入。

　　“是要收啊，油價太貴了現(xiàn)在，雖然不能完全彌補油價損失，但還是能減輕負擔(dān)。”出租車司機楊師傅也表示了類似的態(tài)度，他同時也表示了對客源可能會減少的擔(dān)憂。

　　但也有司機對此并不擔(dān)心。北京出租車公司的吳師傅一點都不在乎，“當(dāng)時2006年租價上漲時，確實對生意有了一定的影響，緩了一個多月才好轉(zhuǎn)，不過事實也證明，想打車的人大多還要選擇這種交通方式，相信也不會有太多人把這一塊錢當(dāng)回事。”

　　市民：贊成反對者均有

　　記者采訪到的大多數(shù)市民對出租車收取燃油附加費表示一定的理解。一些市民表示，多付1元燃油附加費沒有大問題，出租車司機掙的是辛苦錢，油價上漲影響最大最直接的就是出租車司機，收取燃油附加費是合理的。

　　而有一些市民認為，出租車行業(yè)是一個壟斷性行業(yè)，在出租車市場中，出租車司機和消費者都是弱勢群體，油價上漲帶來的運營成本上升應(yīng)該由出租車公司來承擔(dān)，而不是由乘客來買單。

　　于小姐對記者這樣說：“就算每天都打車多花一塊錢，一個月也就多花30幾塊錢，這個費用還是能承擔(dān)得起的，但是我們希望是能明白地知道這一塊錢去了哪兒？現(xiàn)在是油價上漲了多收一塊錢，等哪天油價下降了，還會收回這個制度嗎？”

　　“同事、朋友之間對這事討論的不多，是起步價調(diào)整還是3公里多收一塊錢，對我們影響不大，對于交通工具的選擇還是不變的，生活還得繼續(xù)嘛，存折上的數(shù)字也不是靠一天省這一塊錢增加的。”在某教育機構(gòu)上班的王先生這樣說。

　　而在記者隨機采訪的6名市民中，經(jīng)常打車的有3人，其中2人表示可以理解這項收費，并不會因此而減少“打的”次數(shù)；另一人則認為不應(yīng)向消費者加收這筆費用，應(yīng)當(dāng)由出租車公司或司機本人來承擔(dān)，他表示因工作需要的打車不會減少，其他方面則能減就減。另外3名不常乘坐出租車的市民則表示，本來打車就少，今后其費用又有所提高，對出租車的需求會更少。

　　在一些網(wǎng)站，記者也看到，網(wǎng)民們反對漲價的聲音占了大多數(shù)。北青網(wǎng)關(guān)于加收燃油費的投票調(diào)查中，選擇“漲得不多，能夠接受”的還不足25%，而選擇“漲價漲得不敢打車了”和“支持公交地鐵出行”的合起來超過了52%。此次加收燃油附加費，很有可能將在一定時期內(nèi)減少乘坐出租車的顧客數(shù)量。(見習(xí)記者劉書艷倪碩陳思維朱曉萌)