400萬輛！12月19日，本市機(jī)動(dòng)車保有量再次刷新紀(jì)錄。人們?cè)谙硎芊奖恪⒖旖莸钠�車生活的同時(shí)，也不斷受到污染空氣、堵塞交通的困擾。于是，更多的人開始重新騎上自行車。

　　購買小轎車，有購置稅優(yōu)惠；公共交通，有政府補(bǔ)貼；對(duì)于經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行方式——

　　現(xiàn)場

　　聲音

　　地鐵站存放自行車費(fèi)

　　漲了一角錢

　　12月21日，家住立水橋的市民秦先生像往常一樣，騎自行車來到地鐵站換乘5號(hào)線上班。讓他吃驚的是，收費(fèi)員告訴他：從昨天開始，停車收費(fèi)漲價(jià)了！在收費(fèi)處貼著一張昌平區(qū)發(fā)改委的價(jià)格調(diào)整通知：白天停一輛自行車從過去的2角錢漲到3角錢。

　　雖然只漲了1角，但漲幅高達(dá)50%！秦先生留意了一下，很多騎車人交費(fèi)時(shí)都對(duì)此表現(xiàn)出了不滿。而地鐵站周圍、過街天橋下、小區(qū)門口亂停放的自行車明顯多了。

　　漲價(jià)通知上寫著“經(jīng)過價(jià)格聽證”，而秦先生質(zhì)疑：有什么令人信服的理由增加騎車人的負(fù)擔(dān)呢？前幾天，聯(lián)合國氣候變化大會(huì)召開，“低碳出行”的號(hào)召堅(jiān)定了他在冬天繼續(xù)騎自行車的決心，而存車漲價(jià)卻潑了冷水。

　　他覺得很不合理：政府大量的財(cái)政補(bǔ)貼用于公共交通，以及機(jī)動(dòng)車“以舊換新”……為什么不能對(duì)騎自行車進(jìn)行補(bǔ)貼呢？

　　他認(rèn)為，應(yīng)該免掉幾角錢存車收費(fèi)，改善自行車的存放條件，這樣就可以引導(dǎo)更多的市民選擇騎車，既緩解了不堪重負(fù)的交通壓力，又為北京的藍(lán)天多做一份貢獻(xiàn)。

　　聲音

　　騎車如夾縫求生存

　　請(qǐng)給自行車更多路權(quán)

　　楊帆(海淀區(qū)居民)

　　因?yàn)橐�接送孩子上學(xué)放學(xué)，我每天都騎自行車。就北京的交通條件，政府確實(shí)應(yīng)該鼓勵(lì)自行車出行，但我覺得補(bǔ)貼行車人的方式不好操作，而且分?jǐn)偟饺祟^的錢屈指可數(shù)，起不了多大的作用；倒不如政府把投資用在改善、更確切地說是恢復(fù)自行車的路權(quán)上。

　　現(xiàn)在騎車人最深刻的感受是——空間被機(jī)動(dòng)車嚴(yán)重侵占。有的非機(jī)動(dòng)車道被硬擠出一條機(jī)動(dòng)車道，有的被霸占成了機(jī)動(dòng)車停車位，還有的被進(jìn)出站的公交車生生切斷……騎自行車如同在夾縫中求生存。

　　過去在北京，孩子上中學(xué)后大都選擇自己騎車上學(xué)，但現(xiàn)在我很擔(dān)心孩子的安全，不是因?yàn)樗�的騎車技術(shù)，而是因?yàn)榈缆窏l件的惡化。

　　把北京打造成

　　“自行車友好城市”

　　胡卉哲(“自然之友”環(huán)保組織成員)

　　我們從2005年開始關(guān)注并推廣自行車出行，體會(huì)最深的是市民觀念的深刻變化。2005年時(shí)北京的機(jī)動(dòng)車保有量250萬輛，每個(gè)家庭都迫切想擁有小汽車，因?yàn)樗�代表了�?jīng)濟(jì)地位、體現(xiàn)了獨(dú)立的現(xiàn)代化生活方式；但短短4年過去了，2009年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了400萬輛，這時(shí)人們開始厭倦成為汽車“奴隸”，重新發(fā)現(xiàn)了騎行的自由和快樂，并承擔(dān)起節(jié)省能源、減少排放的社會(huì)責(zé)任。

　　北京的地形和氣候條件都比較適合騎行，市民也有著很好的騎行習(xí)慣和傳統(tǒng)。有關(guān)部門確實(shí)應(yīng)該在改善騎行條件方面多做努力，建設(shè)完善的路網(wǎng)系統(tǒng)，保障騎車人的行路安全，改進(jìn)自行車的存放設(shè)施。

　　建議有關(guān)部門在大學(xué)校園、后海、前門大柵欄等適宜的地區(qū)，建立發(fā)展非機(jī)動(dòng)車示范區(qū)。在示范區(qū)內(nèi)加大對(duì)騎行設(shè)施的規(guī)劃和投入，并限制機(jī)動(dòng)車的使用。將“自行車友好城市”作為北京市獨(dú)特的城市名片。

　　建議

　　城市交通優(yōu)先權(quán)

　　應(yīng)給效率高、成本低的出行方式

　　交通部科學(xué)研究院城市交通研究中心研究員李振宇在接受采訪時(shí)表示，城市可持續(xù)交通的目的是建立以“公共交通+自行車/步行”為主的高效低碳城市交通體系。自行車交通是城市可持續(xù)交通的重要組成部分，是緩解城市交通擁堵、解決城市近距離交通出行的主要措施，可以有效解決城市公共交通的“一公里”問題。

　　城市交通決策、管理部門和營運(yùn)企業(yè)應(yīng)樹立城市交通發(fā)展，要以滿足人的出行需求為根本目的，提供安全、暢通、舒適的出行選擇，而不是滿足交通的機(jī)動(dòng)化，應(yīng)將優(yōu)先權(quán)給予有較高交通量和較低費(fèi)用的出行方式。

　　我們建議政府給予一定財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)融合更多社會(huì)資金，發(fā)展城市公共自行車租賃事業(yè)，加快自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立一定時(shí)段的免費(fèi)城市公共自行車租賃系統(tǒng)。例如從2008年10月11日起，武漢市青山區(qū)率先建成自行車免費(fèi)租賃異地存取的出行系統(tǒng)。目前，武漢三鎮(zhèn)已有站點(diǎn)800多個(gè)，投放自行車2萬多輛。

　　同時(shí)在大型公共交通場站周邊建立自行車停車場(庫)，實(shí)現(xiàn)自行車交通和公共交通的有效銜接，彌補(bǔ)公共交通的不足。本報(bào)記者羅喬欣RJ187

　　鏈接

　　政府利用經(jīng)濟(jì)杠桿

　　荷蘭從汽車王國到自行車王國

　　如今的荷蘭堪稱自行車王國，1600萬荷蘭人共擁有1800萬輛自行車，無論男女老幼、官商貧富，都可以看到他們騎單車出行的風(fēng)景，甚至連王室成員也加入單車族行列。

　　作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，荷蘭人并不是買不起汽車。20世紀(jì)五六十年代，荷蘭城市因機(jī)動(dòng)化水平急劇上升，城市發(fā)展的空間被小汽車所支配。77%的家庭平均至少擁有1輛車，16%的家庭甚至擁有2輛或更多，成為世界上每平方公里小汽車擁有量最高的國家。

　　但是，隨之而來的交通壓力和環(huán)境問題，使得政府不得不運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，采取各種措施，引導(dǎo)人們放棄汽車，選擇自行車。另一方面，政府為單車族提供便利設(shè)施，開辟了多處自行車停車場。

　　阿姆斯特丹和荷蘭其他主要城市還為自行車開辟出寬敞的專用行車道，當(dāng)汽車在沿著運(yùn)河狹窄的車道“爬行”時(shí)，單車族們?cè)珧T著自行車在專用車道飛馳而過了。