業內稱提高燃油稅稅率也可達目的

　　據媒體報道，環境稅的收取已獲得環保部等相關部委同意，機動車的污染排放將被列入環境稅征收范圍，一旦實施，車主將要為尾氣排放買單。機動車的環境稅在征收時，車主將按機動車不同的污染排放量，繳不同的稅費。

　　日前，有媒體報道北京市發改委副主任張燕友透露，國家已開始著手研究機動車環境稅費改革的問題。消息一出，引發各界關注，部分車主和車企對此持保留態度。

　　專家：

　　已有汽車稅種服務環保

　　對此，昨天中央財經大學稅務學院副院長劉桓對本報直言，專門新增機動車環境稅“不看好”。目前針對汽車，已有三個稅種體現了環境保護的作用，一個是消費稅，按排量高低征收稅3%~40%的稅率；第二個是燃油稅；第三個是車購稅，同樣是大排量的多征稅，小排量少征稅。

　　“三個稅種已經體現購車環境保護的作用，如果再開征新的稅種，不太經濟，也不合法規”，劉桓說，如果想要加大環保的作用，可以在原有的稅率上調整，比如調整燃油稅稅率。財政部財政科學研究所副所長劉尚希也傾向于在原有稅種的基礎上作調整。

　　車主：

　　用車習慣不會因此改變

　　“覺得環境稅和燃油稅重復了，再交肯定不好啦。”家住祈福新村的車主李冰每日都要往返市區和番禺，他表示油費已經要1500元/月，負擔不輕。他說，就算針對尾氣征稅他的用車習慣不會改變，也不會換車。“家住得比較遠，該用的還是用。”

　　廣州一家汽車企業聯系人對本報說，擔心開征這個稅種后，會打擊買車意向。“從初衷看是以稅收手段來節能減排是對的，但更加應該鼓勵新車提高排放標準。”

　　不過，也有部分不是車主的市民在接受本報記者采訪時表示，現在汽車已經太多，無論是什么排量的車都有尾氣，污染越多征稅越多很正常。

　　專家分析

　　各種環境稅或陸續開征

　　據記者了解，受訪專家本身不反對“環境稅”。這個稅種到底是什么呢？劉尚希指出，環境稅應該是一個大類，而不是一個新稅種，“凡是與環境保護有關的都可以叫環境稅。燃油稅也可以叫環境稅、碳稅也可以叫環境稅，說法五花八門。”

　　去年10月，財政部財科所曾發布《中國開征碳稅問題研究》報告：建議2009年進行燃油稅費改革后，可擇機進行資源稅改革，在資源稅改革后的1~3年期間擇機開征碳稅，預計為2012~2013年。報告預期在2014年及之后的期間內開征環境稅。

　　劉恒贊成機動車環境保護稅費改革，讓大排量的汽車負擔更高的稅費。“我認為最早會開征碳稅，已研究四五年。硫稅、排污稅也將陸續提上議程。”

　　對于開征“環境稅”時機，財政部財政科學研究所所長賈康表示，推出碳稅的時機，應該是在經濟企穩向好卻又并未進入顯著通貨膨脹狀態的區間內，是較好的開征時機。(何穎思、劉俊)