3月15日，武漢天河國際機場出發大廳內的東星航空公司售票處已沒有了工作人員。

　　據武漢市交通委員會有關負責人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。

　　從鷹聯出售20%股權給四川航空，到奧凱航空停飛風波，民營航空公司的處境正越來越引起人們的關注。

　　日前，東星航空的一紙停飛消息，又將蘭世立推到了輿論關注的中心位置。今年1月13日，中國國航發出的一紙公告，證實了東星航空正在謀求轉讓股權的消息，此后的消息顯示，雙方談判進展順利。3月13日晚間，形勢急轉直下，東星航空發表了一份措辭嚴厲的“嚴正聲明”，拒絕繼續與中航集團進行談判。3月15日，應武漢市人民政府請求，民航中南地區管理局決定自15日0時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可。

　　昨日，中航集團總經理孔棟在臺北表示：“東星拒絕與中國國航合作，也許只是少數人的意見。”同時稱并購案還在繼續，且東星航空總部所在的武漢，“確實客觀上有戰略價值。”

　　至此，蘭世立在東星航空的“賣”與“不賣”之間徘徊了60天，到目前為止，塵埃仍未落定。

　　蘭世立與中航的“蜜月”

　　“有關東星航空與中航集團合作的事情仍在繼續推動中。”武漢市交通委員會新聞發言人覃詩章說，但就在他說這話時，被“推動”著的蘭世立已經在公眾的視野中“銷聲匿跡”了。

　　時光倒溯回兩個月之前，當時市場上關于蘭世立即將轉手東星航空的消息傳得沸沸揚揚，蘭世立為此還曾專門向媒體致函，表示自己無意出售東星航空，這也是他最后一次出現在媒體的視線中。

　　就在這之后沒幾天，1月13日，中國國航發出了一紙澄清說明，首次證實了東星航空正在謀求轉讓部分股權的消息。該聲明稱，中國國航母公司中航集團正在就收購東星航空部分或全部股權事宜與相關方進行初步接觸，但尚未簽署正式協議。國航已經準備在雙方交易完成后，與中航集團溝通，提醒中航集團遵守雙方之間的《避免同業競爭協議》，根據相關約定就所持東星航空的股權做出適當安排。

　　“與中航集團的合作，最開始是蘭世立自己先提出的。”覃詩章說，“為了這個事情，蘭世立找了中航集團好幾次。”

　　一位東星航空的高管告訴記者，“雙方一開始之間的接觸應該還是非常順利的，中航集團看中了武漢市場，東星航空也能獲得現金流，看起來似乎是一件雙贏的事情。”該高管說，那段時間，與中航集團達成初步合作意向的蘭世立顯得非常忙碌，他召集航空、旅游部門的管理人員開會，召集財務部門負責人研究，“那段時間他的精神也非常好，經常是工作到凌晨二、三點還不睡覺，有時候我們都休息了，半夜了還會被他叫起來商量事情。”

　　隨后，中航集團派出了財務、浙江地區的高管到東星航空，雙方的整合似乎步調一致，一切跡象都顯示談判進展順利。3月6日，中航集團總經理孔棟對媒體表示，收購東星航空100%股權的交易事項將在本月內完成。3月10日，中航集團與湖北省政府在北京簽署協議，共同建設武漢航空樞紐。此時，敏銳的人們卻注意到，伴隨著事件一方中航集團的頻頻亮相，東星集團卻顯得異乎尋常的沉默。

　　嫌隙漸生

　　蘭世立與中航集團的 “蜜月期”并沒有維持多長時間。在中航集團財務人士開始對東星航空賬目進行審核之后，雙方在收購金額上卡了殼。“蘭世立提出的收購價格應該是不少于6億元，并且還不是全部股權，他還是想保留自己的一部分股權。”東星航空高管告訴記者。

　　這樣的價格顯然讓中航集團難以接受，“蘭世立以前跟我們提過當年深圳航空拍賣股權的事情，那次拍賣的價格確實比較高，但現在畢竟市場不景氣，沒有人愿意拿出這么多真金白銀來收購一家航空公司。”該高管稱，“談判不順利，他就開始冷處理談判。”

　　隨后，有關中航集團收購東星之后將進行大量裁員的消息被傳播開。有東星員工在新浪、天涯等大型論壇發帖，記者的郵箱里也收到了不少東星員工發來的匿名郵件，絕大部分都對中航集團的收購提出了質疑。面對員工的情緒，蘭世立依舊沉默。

　　合作終止

　　“我們這一年是在與天斗、與地斗、與人斗，也真的是其樂無窮。”蘭世立在總結東星集團的2008年工作時說。“我們不足18歲都有能力抗戰百年、千年難遇的災難，這證明了我們的生命力有多么頑強。”

　　蘭世立顯然不愿意將東星航空以低價拱手出讓。“中航那邊最后的評估價應該是1.6億元，蘭世立不同意這個價格，人家又不愿意溢價收購，差距太大，雙方的談判幾乎沒法進行下去了。”前述東星航空高管告訴記者。

　　湖北省政府隨后與中航集團簽署合作協議的消息給了蘭世立重重的一擊，根據協議，雙方將共同致力于做大做強湖北的航空運輸產業，共同打造武漢航空樞紐。“此時，東星航空與中航集團的合作協議還沒有簽署，這讓蘭世立感到惱火，但東星航空也確實面臨著很多困難，需要與中航集團合作，蘭世立那時候非常兩難。”該東星航空高管稱。

　　兩難之下，蘭世立發出了一份聲明，稱雙方在逐漸深入接觸后，“合作開始變味，正常商業合作變成了強制收購”，并且認為中航方面還在東星航空實施強制裁員、減薪，“中航集團與東星航空思想理念和做事方法差異較大，與其難以合作”。

　　緊接著，武漢市政府立即申請東星航空暫時停航，并得到了民航管理部門的批準。“我們絕對不會強迫東星航空賣股權，而且停航也是行業管理部門批準的，并不是武漢市政府說了算的。現在東星航空不少員工的情緒也受到影響，政府不能坐視不理。對于我們來說，肯定是發自內心地希望東星航空能在武漢發展好，這對武漢經濟的發展，航空樞紐的建設都有好處。”覃詩章說。

　　只是對蘭世立來說，他的東星航空在“賣”與“不賣”之間徘徊了60天后，似乎又回到了起點。

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　　“中國最大的個體戶”蘭世立

　　蘭世立作為中國新一代知識型民營企業的代表人物，從他創建東星開始，就廣受社會關注。1991年6月，他創辦武漢東星電子技術有限公司，是中國最早從事IT行業的民營企業之一。

　　作為國內第四家民營航空公司，2005年，東星航空一舉簽下20架空客飛機租購大單，120億元的大手筆驚動了業界。

　　2005年《福布斯》把蘭世立列為中國富豪榜第70名。近20年里在所從事的十多個行業里，蘭世立都能成為行業中的佼佼者。《福布斯》評價說：“這是中國新一代富豪的典型代表，是一位善于同國際資本打交道的人。”他一個人擁有東星集團100%的股份，被稱為目前中國“最大的個體戶”。(每經記者 孫嘉夏 發自江西)