“真沒想到，坐火車去天涯海角竟然成為了現實。”4月17日，在北京西站第八候車室里，67歲的邳勤大爺舉著T201次列車的硬臥車票興奮地說。當日18時10分，隨著新開行的T201次列車緩緩駛離北京西站，北京到海南省沒有火車連接的歷史宣告結束。這趟滿載著1000多名旅客的特快旅客列車要經過34小時56分鐘的運行，“坐”輪渡跨越瓊州海峽，抵達終點站海南省三亞市。隨著這趟列車的開行,目前，除了臺灣省和澳門特別行政區以外，中國其他的省、自治區、直轄市及香港特區都有了開往首都北京的火車，而實現這個目標的就是這次全國鐵路第六次大提速。

　　4月17日18：10 京瓊無直通火車歷史結束

　　4月17日下午，T201次列車停在北京西站的站臺上，列車的方向牌上寫著“北京西——三亞”。站臺上人頭攢動，人們的臉上都流露著喜悅和興奮的表情，很多人在爭著與列車和列車員合影留念。18：10，在大家的企盼中，列車徐徐啟動。70多歲的孫大媽在報紙上看到“海南火車首發八日游”的消息后，和三個朋友毫不猶豫地報了名。孫大媽說：“坐火車去海南玩兒，以前想都沒敢想過。對我們這些坐飛機不太方便的人來說太合適了。”經常往返于北京和三亞之間的陳先生認為自己是這趟新開行列車的最大受益者：“以前從北京去三亞只能是坐飛機，但是那樣對我這樣的經常往返于兩地之間的人來說花費太大了。”

　　4月19日凌晨0：30過海抵達海南島

　　18日晚上22：35，列車在經過28個小時的奔波后抵達廣東徐聞火車站，然后從徐聞前往北港碼頭。經過短暫的前行，列車抵達北港碼頭。在北港碼頭，“粵海鐵1號”輪渡已經早早地等在那里。“粵海鐵1號”總長165.4米、寬22.6米，主甲板可裝載貨運列車車廂40節或客運列車車廂18節，船上共有四股軌道，軌道中間設有存放救生衣的儲藏間。列車在上輪渡之前被拆分成四組，然后分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置牢牢地固定在鐵軌上，然后渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸的南港碼頭。從北岸到南岸“粵海鐵1號”輪渡需要運行一個小時。為了防止發生意外，在列車過海的過程中，旅客不能下車，也不能使用廁所，更不能吸煙和使用明火。雖然18日夜里的海風比較大，但輪渡在行進的過程中非常平穩，大家紛紛表示，“這船開得太穩了，根本感覺不到”。19日凌晨0：30,“粵海鐵1號”終于穩穩地停靠在了南港碼頭，在南港，經過將近半個小時的等待，列車被重新連接在一起，然后駛向海口火車站。

　　4月20日凌晨5：06正點到達三亞站

　　20日凌晨5：06，從北京開往三亞的第一趟旅客列車正點到達我國最南端的火車站——三亞站。

　　列車印象：進站不再關廁所手機等充電很方便

　　在這趟列車上，旅客感受最深的就是去衛生間更便利了。由于原來的列車都是將污物直接排放到車外，所以在車站等地方衛生間就會關閉，這使得旅客如廁非常不便。而這趟列車采用了真空集便設備，所有污物都被收集到了污物箱內，而不再直接排放到車外，這樣列車在進站后就不會再關閉廁所，所以旅客就不必擔心上廁所會受到限制了。除此之外，這趟列車的很多設施都是全新的，甚至連走廊的地毯也是新鋪上去的。在列車上要想給手機等電器充電很方便，電源在車廂過道、洗臉池旁，兩相、三相插頭都有。

　　渡海安全措施：跨海時嚴禁超員

　　在開往三亞的列車開行之前，鐵路部門已經制定了應對各種突發事件的應急預案，如發生失火、有人墜海、突然有人生病等緊急情況，各相關部門都能從容應對。此外，所有乘務員都進行了相關培訓，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。同時，這些列車的列車員還人手一部對講機，以應對在列車拆分后車上發生的各種狀況，這是其他列車上所沒有的“特殊裝備”。另外，為了火車在輪渡上的安全，鐵路部門還規定，所有到三亞的列車在跨海時嚴禁超員。(律雪松）