土生土長的天津市民蘆偉，剛過去的這個周末十分忙碌，連續接待了三位特意來天津聽相聲的北京朋友，他向記者“訴苦”說：“我這一個月見了三撥兒多年不見的同學朋友，都坐京津城鐵來的，以后，估計周末都休息不了了。”不過，蘆偉本人也很受益于這條城鐵，“我這個月去北京看了兩次奧運會比賽，坐這個車又快又方便，而且以后我準備經常周末和媽媽一起，去看望在北京工作的姐姐、姐夫。”

　　新城鐵暫時不會加車

　　“每天47趟列車，每趟約拉600多位乘客，一天光單程就有共近3萬人。”昨天，北京站相關人士告訴記者，開通運營將滿一個月的我國首條高速鐵路——京津城際鐵路人氣急升，日客運量接近6萬人，比運行動車組列車的去年同期增加2萬多人，平均每日上座率均在90%以上，而在周五、六、日更是一票難求。僅本月1日至25日，京津間即發送旅客113萬余人。比去年同期京津間和諧號動車組50.2萬人的旅客發送量增加1倍多。

　　據鐵道部運輸局有關領導介紹，雖然目前京津城際的車票出現供不應求，但考慮到北京南站的旅客容量和南站附近的交通狀況，特別是地鐵4號線尚未建成通車，因此暫時不會加開列車。鐵路部門提醒乘客，目前各火車票代售點不出售京津城鐵的車票，最好提前到北京站或北京南站的相關窗口買票，不要當天乘車當天才買，周末時極不容易買到。目前預售票時間是提前5天19時開始。

　　京滬高鐵列車將有技術改進

　　在中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司的動車組總裝配生產線上，350km/h動車組正在進行裝配作業。已經在京津城際軌道上奔馳近一月的350km/h動車組，每一個設計制造步驟都體現了人性化的細節。在裝配生產線上記者看到，車廂體所采用的鋁合金材料內部是中空的，并由三角形網格構成，這種設計能夠起到很好的隔音、隔熱效果；內壁涂料也具有降噪作用，有了這樣的“雙保險”，乘客即使在行進中的車廂內，也感覺不到列車高速運行產生的摩擦聲響。

　　記者獲悉，為適應京滬高鐵相對于京津城際更長的運行距離，350km/h動車組將在關鍵的技術方面做一些改進，而車內人性化的設施，如減速玻璃、可旋轉座椅等，“一個都不會少”；看電影、玩電腦、乘坐的舒適度也不會因運行速度而受到影響。另據有關人員透露，京滬高鐵使用的車輛將提高運輸速度，平均保持在350km/h，最高達到380km/h，具體車輛信息可能在年內公布。

　　不會有“第七次大提速”

　　自從1997年4月1日到2007年4月18日，中國鐵路已經6次全面大提速，接下來還會有“第7次大提速”嗎？

　　據鐵道部鄭健副總工程師介紹，我國鐵路現在最突出的問題是運力緊張，目前運用的解決辦法有兩種，一種是擴張道路建設新線，另外一種是內環式的擴大再生產，提速屬于第二種辦法。根據世界鐵路行業對高速鐵路的界定涵義來看，運行速度達到200km/h及以上的鐵路就可以稱做“高速鐵路”，所以從速度級的角度來說，不會有“第7次大提速”，因為目前的運行速度已經達到速度級的最高級別了。在第6次大提速中，我國120km/h及以上級別的路網已達到20000余公里，其中160公里的有6000余公里，250公里的有800余公里，不包括今年開通的京津城際和合寧鐵路，因此，今后的鐵路建設會注重“量”的擴大，提速還會繼續，但會集中在將運行速度提到200km/h至250km/h的路段上。(記者孟環 實習生鄭曉穎)