北京地鐵1號線、2號線有望在今年分別將最小發車間隔縮短15秒和30秒，達到2分15秒和2分鐘，運力提高幾十個百分點。目前，地鐵公司已經開始著手運力進一步調整的前期準備。

　　在市政協十一屆二次會議昨天(13日)舉行的“健全社會保障體系與改善民生”專題座談會上，針對委員們的建議，有關市領導表示，今年將進一步發揮地鐵在中心城區的客運作用，提高地鐵在公交出行中的比例。

　　記者從市地鐵運營公司了解到，地鐵進一步縮短最小運營間隔對整個地鐵的車輛信號控制、作業管理都提出了更高的要求，尤其是需要增配至少四五組地鐵車輛上線運營，目前有關部門正針對這些問題進行具體論證。由于1號、2號地鐵線路較老，因此縮短最小發車間隔將分別進行。新的運營計劃最快可以在今年一季度實現。

　　記者還從專題座談會上了解到，針對一些地鐵線路在非高峰時段滿載率偏低的情況，市交通部門將減少與地鐵線“重復”的公交車非高峰時間的運營數量，引導市民更多地乘坐地鐵。目前，地鐵全網日客運量約380萬人次，只有地面公交客運量的三分之一。按照計劃，到2015年時，全市561公里地鐵的日客運量要求達到1200萬人次，占公交出行比例的50%，超過地面公交運量。

　　委員建言

　　設置地鐵換乘點

　　應征求群眾意見

　　目前，地鐵1號線、2號線最小運營間隔為2分30秒。據介紹，雖然在技術上不難實現，但需要乘客配合遵守公共秩序排隊乘車。

　　不僅是地鐵線上要解決擁堵，換乘點的擁堵更成了委員們關注的焦點問題。

　　市政協委員、清華大學工程物理系核電子學研究室主任劉以農說，自己從學校前往政協時，都會經過好幾個換乘點。他建議，希望政府能從宏觀角度統一規劃，在設置新線路換乘點時接受公眾聽證、公開征求意見，多采用地鐵1號線四惠雙換乘站的方法疏散換乘人群。

　　市政協委員、北京市地鐵運營有限公司工會主席李善琨表示，地鐵換乘站在硬件上設計的缺陷往往難以從運營中彌補。她建議，前期的規劃和設計不僅應該對地段進行充分調研，還應該深入周邊地區的市民，并請運營公司提前參與設計。

　　有關方面表示，為了避免非高峰時段地鐵資源的浪費，在縮短地鐵乘客等候時間、解決換乘點擁堵狀況的同時，還將減少非高峰時段的地面交通，以盡快提高地鐵在公交出行方面的比例。(記者 耿諾 童曙泉)