因快遞競(jìng)爭(zhēng)而勢(shì)如水火的中國(guó)郵政和民營(yíng)快遞，有朝一日竟能共坐一堂，握手言歡？

　　這不是幻想。隨著今年年初郵政系統(tǒng)的政企徹底“分家”，特別是作為監(jiān)管主體的國(guó)家郵政局和作為經(jīng)營(yíng)主體的中國(guó)郵政集團(tuán)公司的分別組建和運(yùn)行，郵政企業(yè)與非郵政企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)悄然發(fā)生變化，而整個(gè)快遞物流行業(yè)的格局也進(jìn)入了新一輪的博弈。

　　郵政與民營(yíng)快遞：化敵為友？

　　“以往只要郵政部門和非郵政企業(yè)坐到一起，會(huì)議氣氛就會(huì)非常緊張，激烈的指責(zé)、爭(zhēng)論、甚至是爭(zhēng)吵就不用說(shuō)了，搶話筒、拍桌子也是常有的事兒。”

　　5月19日，在“促進(jìn)快遞物流業(yè)發(fā)展座談會(huì)”上，一位已經(jīng)數(shù)次參與此類會(huì)議的專家告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》(國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)2-977)，“但這次座談會(huì)的氣氛卻相當(dāng)?shù)暮椭C，會(huì)間休息雙方還能談笑風(fēng)生，真是少見。”

　　感受到這種變化的并不是個(gè)別人，作為此次座談會(huì)的主辦方之一，中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)快遞工委秘書長(zhǎng)劉建新，也感受到了這種不同。

　　“郵政系統(tǒng)政企分開和國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)郵政監(jiān)管的新職責(zé)以后，從體制上創(chuàng)造了一個(gè)新的環(huán)境，國(guó)內(nèi)的各類快遞企業(yè)也在開始逐漸適應(yīng)這種環(huán)境了。”劉建新說(shuō)。

　　今年1月29日，新的國(guó)家郵政局和中國(guó)郵政集團(tuán)公司同時(shí)掛牌成立，這意味著我國(guó)的郵政系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了醞釀多年的政企分開。

　　原來(lái)的郵政系統(tǒng)被一分為二：新的國(guó)家郵政局以監(jiān)管機(jī)構(gòu)身份出現(xiàn)，繼續(xù)行使政府的監(jiān)督管理職能；而企業(yè)職能則全部撥予中國(guó)郵政集團(tuán)公司，新公司業(yè)務(wù)主要包括普遍服務(wù)業(yè)務(wù)、競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)(包括快遞和物流業(yè)務(wù))和郵政儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)。

　　各省市也逐步建立了不同層次的郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)和郵政經(jīng)營(yíng)企業(yè)。中郵物流有限責(zé)任公司和中郵速遞服務(wù)公司(EMS)合并，并成為中郵集團(tuán)的控股子公司。此外，中國(guó)貨運(yùn)郵政航空有限責(zé)任公司、郵政銀行都成為中國(guó)郵政集團(tuán)公司旗下的控股公司。

　　也就是說(shuō)，中國(guó)郵政與民營(yíng)快遞等眾多非郵政企業(yè)一樣，都成為了國(guó)家郵政局監(jiān)管和領(lǐng)導(dǎo)下的企業(yè)主體，從被詬病已久的“裁判員+運(yùn)動(dòng)員”雙重身份，變?yōu)榱思兇獾倪\(yùn)動(dòng)員。特別是從事競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)的EMS，將被徹底被推向市場(chǎng)，成為真正的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，與眾多非郵政的快遞物流企業(yè)在“同一口鍋里吃肉”。

　　“以前我們都叫‘××局’(局長(zhǎng))，現(xiàn)在都叫‘××總’(總經(jīng)理)了。”一位業(yè)內(nèi)人士笑言這其中最直接的變化。

　　外資：急不可耐

　　2005年底，我國(guó)物流業(yè)開始對(duì)外資全面開放；2006年則是外資快遞物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上大舉開疆辟土的一年。而2007年伊始，中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞物流市場(chǎng)已是一派風(fēng)生水起。

　　“中國(guó)市場(chǎng)太好了，我們已經(jīng)沒(méi)法等了。”聯(lián)邦快遞(FedEx)中國(guó)區(qū)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)副總裁陳信孝的這句話，可能說(shuō)出了很多外資企業(yè)的心里話。

　　5月28日，世界四大快遞巨頭之一的FedEx正式開始在中國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并率先在中國(guó)推出次日送達(dá)的限時(shí)快遞服務(wù)。

　　至此，包括FedEx、UPS(聯(lián)合包裹)、DHL (中外運(yùn)敦豪)和TNT (天地物流)在內(nèi)的全球四大快遞巨頭已經(jīng)全部開始在中國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而以往，他們的主要業(yè)務(wù)僅是為中國(guó)境內(nèi)消費(fèi)者提供國(guó)際快遞服務(wù)。

　　全球著名的管理咨詢公司博思艾倫(Booz Allen Hamilton)近日公布的一份調(diào)查報(bào)告顯示：在中國(guó)的國(guó)際快遞領(lǐng)域，外資已經(jīng)占有絕對(duì)主導(dǎo)的地位，僅上述四大巨頭就已經(jīng)控制了中國(guó)80%左右的市場(chǎng)份額，而且優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　早在去年1月，F(xiàn)edEx就將自己的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶廣州新白云機(jī)場(chǎng)，同月又斥資4億美元收購(gòu)了大田集團(tuán)。FedEx因此增加了近百個(gè)國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)，從而形成了一個(gè)由它獨(dú)資擁有的、連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的完整快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　目前，F(xiàn)edEx在中國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋220多個(gè)城市，并計(jì)劃在未來(lái)4-5年內(nèi)再新增100多個(gè)城市。

　　其他三巨頭也都在加緊設(shè)點(diǎn)、完善網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)收購(gòu)中國(guó)的民營(yíng)快遞公司實(shí)現(xiàn)迅速滲透。

　　TNT在中國(guó)擁有25個(gè)分支機(jī)構(gòu)和2000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋中國(guó)500個(gè)城市。1100多個(gè)操作與轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、3000多輛卡車、上萬(wàn)名員工和17萬(wàn)客戶信息，使其成為目前在華經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)最全的國(guó)際快遞公司。

　　DHL已經(jīng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)超過(guò)70個(gè)城市設(shè)立了分公司，甚至包括拉薩，這是DHL“中國(guó)優(yōu)先”計(jì)劃的重要內(nèi)容。UPS國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心已經(jīng)在浦東機(jī)場(chǎng)開工，計(jì)劃2007年就能運(yùn)營(yíng)。

　　外資在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，雖然顯得有些迫不及待，但也做足了功課。

　　“他們非常了解中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策，而且他們?cè)诩夹g(shù)上、資本上、網(wǎng)絡(luò)上、品牌上都非常有優(yōu)勢(shì)，發(fā)展的勢(shì)頭也非常迅猛，國(guó)內(nèi)的各類快遞企業(yè)在看到差距的同時(shí)，也感到了巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。”劉建新說(shuō)。

　　“如果我們能早五年實(shí)現(xiàn)政企分開，今天我們面臨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可能會(huì)比較樂(lè)觀。”劉建新不無(wú)遺憾地說(shuō)，“在國(guó)內(nèi)各類企業(yè)互相掐架的時(shí)候，外資已經(jīng)到處設(shè)點(diǎn)、迅速發(fā)展了。”

　　《郵政法》：平定“內(nèi)亂”關(guān)鍵

　　隨著政策的調(diào)整、環(huán)境的變化、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，快遞物流市場(chǎng)的格局勢(shì)必也會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的博弈期。博弈的各方，郵政企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、非郵政的國(guó)有企業(yè)(如民航快遞、中鐵快運(yùn)、中銀物流等)和外資企業(yè)之間的關(guān)系也將發(fā)生變化。在外資巨人的迫近下，它們是否能夠及時(shí)的解決“內(nèi)亂”紛擾？

　　八易其稿仍遲遲無(wú)法出臺(tái)的《郵政法》，是郵政與非郵政企業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)矛盾與對(duì)峙的焦點(diǎn)，也是確定博弈各方關(guān)系的核心。目前爭(zhēng)論的焦點(diǎn)主要集中在：郵政專營(yíng)范圍的確定、快遞企業(yè)的準(zhǔn)入門檻限制、普遍服務(wù)基金的繳納、行政許可制度以及非公經(jīng)濟(jì)與外資的平等待遇等等。

　　“國(guó)家郵政局要積極扶持非公經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建立公平、公正、公開、透明、規(guī)范的服務(wù)業(yè)準(zhǔn)入制度，鼓勵(lì)社會(huì)資金投入快遞服務(wù)。”國(guó)家郵政局政策法規(guī)司達(dá)瓦司長(zhǎng)在介紹新的國(guó)家郵政局正在準(zhǔn)備開展的主要工作時(shí)表示。

　　達(dá)瓦司長(zhǎng)的這番話被看成是一個(gè)信號(hào)：一個(gè)政策上的利好值得期待。然而，除了國(guó)家政策層面，企業(yè)層面的努力也是不可缺少的，用中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)快遞工委秘書長(zhǎng)劉建新的話說(shuō)叫做“苦練內(nèi)功”。

　　“不管是郵政還是非郵政，在今天的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，挑戰(zhàn)都是巨大的。”中國(guó)郵政速遞服務(wù)公司的總經(jīng)理袁國(guó)利說(shuō)，“最主要的就是體制機(jī)制上的問(wèn)題，對(duì)于郵政企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)走出了第一步就是政企分開，接下來(lái)是公司化、專業(yè)化。”

　　袁國(guó)利認(rèn)為中國(guó)民營(yíng)的快遞業(yè)也同樣面臨機(jī)制體制的問(wèn)題。比如，民營(yíng)快遞公司在原始積累過(guò)程中，很多都是靠“加盟”、“連鎖”發(fā)展起來(lái)的，這種松散的合作方式在發(fā)展到一定規(guī)模后，就會(huì)碰到問(wèn)題，很難再往前發(fā)展。

　　“所以一些有識(shí)的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開始考慮直營(yíng)了。”袁國(guó)利說(shuō)。

　　“目前低端的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，已經(jīng)由暴利時(shí)期進(jìn)入了微利時(shí)期，得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和快遞需求的膨脹而暴富的民營(yíng)快遞老板，日子已經(jīng)越來(lái)越難過(guò)了。”北京市郵政管理局的一位專家告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》(國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)2-977)，“過(guò)去從上海到杭州，一份普通的商務(wù)信函可以賺三五百元，而現(xiàn)在只有三五塊的賺頭，100倍的縮水！”

　　但這個(gè)大變局中最關(guān)鍵的棋子，無(wú)疑還是“千呼萬(wàn)喚”的《郵政法》。“只怕再等下去，我可能也會(huì)把公司賣了走人。”這是上海圓通速遞有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理喻渭蛟的一句氣話，但表達(dá)的卻是急切的盼望。(孫冰)