民航業界翹首以待了多年的大新華終于可以起飛了！22日下午4時30分，中國民航華北地區管理局向新華航空控股有限公司(以下簡稱“新華控股”)頒發《航空承運人運行合格證》，這是海航集團發展歷程上一個重要里程碑，標志著新華控股正式獲得局方運行許可，“大新華”(即為新華航空集團)可以正式起飛了。

　　至此，一個“擁有近百架客機、300億元資產”的中國第四大航空集團——大新華航空獲準開飛了。出乎業界意料的是，大新華的基地機場在北京而不是海口，大新華的成立也意味著海航正式脫掉了地方性航空公司的帽子！

　　海南航空或年底前退市

　　新華航空集團正式成立后，將計劃在海外上市，并再次引入戰略投資者。而原來的海南航空與新華航空、山西航空以及長安航空等航空板塊的資產都將逐步納入到新華航空集團的旗下，原新華航空、長安航空和山西航空將實行基地式管理。據了解，目前海航擁有新華航空60%的股權，山西航空93.75%股權以及長安航空81.16%股權。

　　海南航空將何去何從？海航集團有關負責人曾明確告訴本報記者，“大新華”肯定不會借殼海南航空上市，海南航空會退出市場，所有資產將并入“大新華”之中。預計將在年底前會完成。

　　據了解，國航、南航、東航三大航空集團的資產總規模大約在500億~600億元左右。但海航集團經過這么多年的發展，其資產規模已經達到400多億元，新華控股為核心的大新華起飛后，大新華將一躍成為國內民航市場的第四大航空公司。

　　“還談不上改變民航市場”

　　盡管如此，海航集團有關人士接受本報記者采訪時表示，從市場份額上來看，目前國航、南航和東航已經占據了中國航空運輸市場80%的份額，而海航只有9%左右。因此他表示，現在還談不上改變國內民航市場格局的層面，海航目前只是關注如何謀求做大做強而已。

　　新華航空集團的成立可能會令很多人“不解”：因為已經投入了十多年精力精心打造的“海航”品牌將會退出市場，轉而被一個新的“大新華”航空所取代，原因何在呢？

　　業內分析認為，海航目前的資本負債率高達94.3%。過高的資產負債率將會影響到海航發展機隊規模所需要募集的資金，對于急需快速發展擺脫“地方”帽子的海航而言，當然想盡快擺脫這種尷尬。而新華航空集團成立后，海航可以借助新華航空集團的“外殼”，不斷募集資金并爭取上市以便獲取更多的戰略投資者，這對于海航快速發展以及規避財務風險都將有一定的積極意義。(王飛 黃增燕）