民航業(yè)界翹首以待了多年的大新華終于可以起飛了！22日下午4時30分，中國民航華北地區(qū)管理局向新華航空控股有限公司(以下簡稱“新華控股”)頒發(fā)《航空承運人運行合格證》，這是海航集團發(fā)展歷程上一個重要里程碑，標志著新華控股正式獲得局方運行許可，“大新華”(即為新華航空集團)可以正式起飛了。

　　至此，一個“擁有近百架客機、300億元資產(chǎn)”的中國第四大航空集團——大新華航空獲準開飛了。出乎業(yè)界意料的是，大新華的基地機場在北京而不是海口，大新華的成立也意味著海航正式脫掉了地方性航空公司的帽子！

　　海南航空或年底前退市

　　新華航空集團正式成立后，將計劃在海外上市，并再次引入戰(zhàn)略投資者。而原來的海南航空與新華航空、山西航空以及長安航空等航空板塊的資產(chǎn)都將逐步納入到新華航空集團的旗下，原新華航空、長安航空和山西航空將實行基地式管理。據(jù)了解，目前海航擁有新華航空60%的股權，山西航空93.75%股權以及長安航空81.16%股權。

　　海南航空將何去何從？海航集團有關負責人曾明確告訴本報記者，“大新華”肯定不會借殼海南航空上市，海南航空會退出市場，所有資產(chǎn)將并入“大新華”之中。預計將在年底前會完成。

　　據(jù)了解，國航、南航、東航三大航空集團的資產(chǎn)總規(guī)模大約在500億~600億元左右。但海航集團經(jīng)過這么多年的發(fā)展，其資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)達到400多億元，新華控股為核心的大新華起飛后，大新華將一躍成為國內(nèi)民航市場的第四大航空公司。

　　“還談不上改變民航市場”

　　盡管如此，海航集團有關人士接受本報記者采訪時表示，從市場份額上來看，目前國航、南航和東航已經(jīng)占據(jù)了中國航空運輸市場80%的份額，而海航只有9%左右。因此他表示，現(xiàn)在還談不上改變國內(nèi)民航市場格局的層面，海航目前只是關注如何謀求做大做強而已。

　　新華航空集團的成立可能會令很多人“不解”：因為已經(jīng)投入了十多年精力精心打造的“海航”品牌將會退出市場，轉而被一個新的“大新華”航空所取代，原因何在呢？

　　業(yè)內(nèi)分析認為，海航目前的資本負債率高達94.3%。過高的資產(chǎn)負債率將會影響到海航發(fā)展機隊規(guī)模所需要募集的資金，對于急需快速發(fā)展擺脫“地方”帽子的海航而言，當然想盡快擺脫這種尷尬。而新華航空集團成立后，海航可以借助新華航空集團的“外殼”，不斷募集資金并爭取上市以便獲取更多的戰(zhàn)略投資者，這對于海航快速發(fā)展以及規(guī)避財務風險都將有一定的積極意義。(王飛 黃增燕）