2010年造船量超過日本，2020年前趕上韓國

　　昨天，國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木在全國船舶工作會議上指出，國際船舶市場近年來持續興旺，預測今后一段時期可能會在一定程度上調整，但出現“陡降”的可能性不大。他表示，綜合分析國內外形勢，我國提出的新時期船舶工業發展目標是，到2020年我國船舶工業將趕超日韓，成為名副其實的世界造船強國。

　　船舶行業經濟效益大增

　　張相木指出，“十五”以來，我國船舶工業實現了歷史性跨越，產業規模迅速擴大，綜合實力顯著增強，國際地位大幅提升，呈現出經濟增長快、質量效益提高、產業技術升級的發展態勢。

　　據統計，2006年我國船舶全行業實現利潤96億元，超過“十五”時期利潤總和。其中，船舶制造業實現利潤占全國船舶工業利潤55%，對整個船舶工業經濟運行質量的拉動作用最為顯著。

　　張相木透露，我國船舶全行業經濟效益綜合指數已經從本世紀初的69點提高到159點，全員勞動生產率從不足4萬元/人年提高到12.7萬元/人年。“更值得一提的是，近幾年地方造船企業增長迅猛，運行質量和經濟效益不斷提高，2006年地方造船企業造船產量占全國總量的41%，工業增加值占全國的62%，實現利潤占全國的47%。”張相木說。

　　另外，我國船舶產業生產規模總量和造船效率都大幅提高，產品結構也不斷優化升級，船舶訂單結構從本世紀初以中小型散貨船為主(約占50%)，轉變為油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型并駕齊驅、高新技術船舶及海洋工程裝備明顯增加。

　　“目前我國油船、集裝箱船手持訂單超過了日本，市場份額從不足10%提高到30%和21%。與此同時，我國散貨船手持訂單也超過韓國，占世界市場份額達到28%。”張相木說。　　

　　2020年前趕超日韓

　　“新世紀新階段，我國船舶工業站在了新的歷史起點上。”張相木坦言，我國船舶工業面臨的挑戰前所未有，機遇也前所未有。

　　他分析指出，近年來國際船舶市場持續興旺，雖然今后一個時期可能會在一定程度上調整，但出現“陡降”的可能性不大。且隨著中國經濟的蓬勃發展，國內船舶及海洋工程裝備需求強勁。

　　“從全球產業重組來看，國際分工已經基本形成，世界造船產業轉移是一種規律，任何力量都無法逆轉。”張相木分析認為，我國船舶工業發展基礎更加雄厚，造船設施的規模和現代化程度已經接近或達到日韓水平，多數船廠2010年前的任務已經飽滿。

　　“按照手持訂單估算，到2009年我國造船產量可能突破3000萬載重噸，超過目前日韓水平。未來我國船舶工業綜合競爭優勢將更加明顯，發展潛力將進一步釋放，我國承接世界造船中心轉移的勢頭不可阻擋。”張相木說。

　　基于上述認識，張相木指出，我國新時期船舶工業的發展目標是到2010年造船量超過日本，到2020年前趕上韓國，成為名副其實的世界造船強國。

　　為此，張相木指出，我國船舶產業目標將高新技術船舶市場占有率達到20%以上，并將本土生產的船用設備平均裝船率達到80%以上。

　　同時，“建立現代造船模式，將三大主流船型建造周期縮短到10個月以內，造船效率達到20工時/修正總噸，鋼材利用率達到92%以上，造船產量占世界份額達到35%左右，主流船型綜合競爭力躍居世界第一。”張說。

　　新聞鏈接

　　上半年我國造船工業各項指標創新高

　　今年上半年，我國船舶工業繼續保持快速增長勢頭，各項指標再創歷史新高。其中，上半年造船產量達到755萬載重噸，同比增長43%，占世界市場份額19%；新接船舶訂單4262萬載重噸，同比增長165%，占世界市場份額42%；6月底手持船舶訂單10540萬載重噸，同比增長107%，占世界市場份額28%；船舶出口金額54.9億美元，同比增長61%；全國規模以上船舶工業企業實現利潤64億元，同比增長151%，全行業經濟效益綜合指數達到189點，同比提高37點。

　　國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木表示，今年上半年我國船舶工業發展還出現了兩個積極動向。其一是，骨干船廠趕超提速，我國手持船舶訂單進入世界前十強的船廠排名有所提前。其二是，地方船廠產能快速釋放，造船產量和新接訂單量均達到全國總量的47%以上。

　　記者觀察

　　我國船舶工業亟待“升級”

　　雖然我國船舶工業發展迅速，但在發展中仍存在一些問題，需要理性分析。

　　其一，科技自主創新能力不強。由于基礎薄弱、技術儲備不足，我國自主設計的三大主流動船型經濟性指標偏低，缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術船舶依賴國家外設計的局面沒有得到根本改變。中小型造船企業的技術水平、生產效率等內在素質仍有較大差距。

　　其二，配套業發展嚴重滯后。近幾年我國船舶配套本土化率平均只有40%左右，LPG船、化學品船、大型集裝箱船等平均不足20%。目前國內船舶主機缺口達50%-70%，大缸徑中速柴油機基本依賴進口，還有一些設備也很短缺。關鍵配套設備長期依賴進口，受制于人的隱憂逐漸凸顯出來。

　　其三，能源資源消耗較高。大部分造船企業萬美元產值耗電量超過日本、韓國造船企業的3倍；占造船總成本60%以上的大宗原材料消耗與日韓差距更大，我國船廠鋼材利用率約為85%至88%，而日韓達到92%至95%；我國同型主流船舶船體設計自重比日韓高7%至14%。

　　其四，造船能力擴張過快。近年來受持續興旺的船舶市場的刺激，大量的民營資本、外資在沿江沿海地區投資建設船廠，一大批規劃外造船項目相繼開工建設。據測算到2010年我國大型干船塢擁有量將超過日本和韓國。在日韓仍具有較強競爭優勢的情況下，我國造船能力過快擴張，可能給船舶工業持續健康發展帶來重大隱患。

　　對于上述問題，從深層次來看，是發展方式粗放、結構不合理的反映。從我國船舶工業所處的發展階段來看，是前進中的問題，是產業規模發展到一定程度突出顯現的問題。有些問題正得到不同程度的解決，有些問題則需要更有力的措施來加以解決。總而言之，我國船舶工業到了亟待“產業升級”的時候。(于祥明)