市政府公眾信息網昨日透露，鐵道部批準了修建南涪鐵路。這意味著，這條長76.8公里、投資估算27.4億元的鐵路，將成為滬漢蓉通道的重要組成部分。南川、武隆、涪陵沿線居民不需再到主城，直接在當地就能坐上前往上海和成都的列車。

　　76.8公里建40座橋

　　南涪鐵路南起南川站，北與渝懷鐵路涪陵站接軌，途經南川水江，武隆平橋、鴨江和涪陵梓里、酒店等鄉鎮。

　　由于鐵路沿線除南川和水江附近外，其余地段線路要經過地勢較高的山區，并跨越眾多溝谷，需要建橋、挖洞來打通。記者從市開投公司獲悉，經過可行性研究，全長76.8公里的線路中，將建40座橋、280座涵洞、15座隧道。

　　連通三線直達上海

　　據了解，前期考察時，專家提出意見，考慮到在渝懷鐵路涪陵站接軌，不占用渝懷線通過能力，運輸組織單一，距主要煤礦、集鎮和居民區近，對烏江環境影響小，經過可行性研究，專家們推薦在涪陵站與渝懷鐵路接軌。

　　據介紹，南涪鐵路還將在川黔線、渝懷線、滬漢蓉大通道(上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都)三大干線選擇接點進行接軌。屆時，沿線的居民及貨物通過轉換，直達成都、上海等地。

　　南涪鐵路連接起來，還將與既有的三(江)萬(盛)、萬(盛)南(川)鐵路構成川黔鐵路北段的分流線，形成川黔線客貨流東出的新出口。

　　預計到2010年，南涪鐵路全線建成。然后將進行調試，并開通貨運。再過5年，方可開通客運。盡管南涪鐵路主要是用于貨運，但到2020年，南涪線旅客發送量將達到155.3萬人。

　　水路鐵路形成聯運

　　南涪鐵路建成后，還會充分挖掘水運的絕對優勢。

　　據了解，原本由公路運輸的煤、水泥等可從公路上轉移到鐵路。據預測，轉移量約占本線貨流密度的15%。

　　涪陵位于長江與烏江匯合處，涪陵港的開發建設可形成水路和鐵路聯運的新通道，使區域內的客貨流運輸更順暢。

　　南涪鐵路開通客運后，金佛山、芙蓉江、仙女山等景區迎來良機。(王渝鳳)