近來發生的東航客機集體返航事件再次引起了全社會對飛行員群體的關注。記者調查中發現，航空公司與飛行員之間頻頻出現摩擦，與我國目前的飛行員培養體制不無關系。

　　坐落在四川廣漢市的中國民用航空飛行學院，成立于1956年，是我國最早的飛行員培養專業院校。50多年來，它向中國民航輸送了一萬三千多名飛行員，占到國內各航空公司飛行員總數的90%以上。在50年前，這里是國內唯一具備民航飛行員培養資格的學府；然而，50年后的今天，它仍然是國內唯一有資格進行理論、飛機駕駛雙重培訓資格的高等院校。

　　專家：這種現象50年前是正常的，但50年后的還是這樣就不太正常了。這樣就造成了飛行員短缺，飛行員與飛機以及航空公司的不平衡。

　　目前全國有飛機1200架，飛行員1萬多名。未來幾年，我國每年都要引進150架左右的新飛機，一架飛機需要10到16名飛行員。由于培養機構的增加遠不能適應我國民航業的高速發展，結果之一就是導致了飛行員與航空公司之間矛盾頻發。東航云南分公司集體返航事件，3月份連續出現的某些航空公司多位機長同時“告假”成為這一矛盾的爆發點。

　　中國民用航空飛行學院院長助理 次貴生：隨著民航的高速發展，需要的飛行員我們一家也是完不成的，各個培訓學校能夠給航空公司解決一部分飛行員的話，也是一件好事。

　　在飛行員短缺的行情下，不斷有新的培訓機構加入到這個行列中來。2007年9月，深圳航空公司開辦了自己的飛行學校，開國內航空公司自行培養飛行員的先河。到現在，國內開設了飛行專業本科教育的大學也達到了8所，只是除了中國民用航空飛行學院以外，其它7所大學都只有飛行員理論培訓資格，而飛行駕駛部分，都要送學員到國外去培訓。位于天津的中國民航大學目前正在努力成為國內第二所具有真正飛行員培養資質的院校。

　　中國民航大學校長 吳桐水：今年我們招了400多名飛行人員，在遼寧朝陽正在建設飛行訓練基地，今年有望飛機上天。開始我們在國內培養飛行人員。

　　業內專家同時指出，飛行員行業的特殊性也對培養機構的資質、教育水平、以及辦學態度有著很高的要求。

　　專家：飛行員院校不能一哄而上，誰都來辦，首先要保證的是質量。

　　為了解決目前存在的飛行員、以及其他航空技術人才與民航發展不匹配的問題，民航局已經制訂飛行、機務、空管專業人才培養的總規劃。在今年1月中旬召開的全國民航工作會議上，新任民航局長明確提出，今年將嚴格控制飛行等保障人員與飛機數量的比例，達不到要求的航空公司，不得引進新飛機，不能開行新航線，以確保飛行安全。而面對飛行員短缺的現狀，各航空公司也紛紛自尋出路，深圳航空、吉祥航空都嘗試引進外籍飛行員、而南航則連續向社會招收自費飛行員補充飛行隊伍。