繼油價(jià)半年來從每桶100美元漲至近140美元后，遠(yuǎn)在澳大利亞進(jìn)行的一場鐵礦石談判又將中國汽車制造商推到了十字路口——或者主動(dòng)漲價(jià)，或者承受低利潤甚至虧本賣車的局面。

　　6月23日，中國寶鋼集團(tuán)代表中國鋼廠與澳大利亞礦業(yè)巨頭之間的鐵礦石價(jià)格談判終于在 “最后時(shí)刻”達(dá)成一致。根據(jù)達(dá)成的價(jià)格協(xié)議，三種主要鐵礦石——PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦的價(jià)格，將在2007年度價(jià)格基礎(chǔ)上分別上漲79.88%、79.88%和96.5%。

　　根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測算，粉礦協(xié)議價(jià)上漲79.88%，將使中國鋼廠采購成本每噸比去年增加41.8美元，冶煉一噸生鐵的成本相應(yīng)增加65美元。

　　除了可能讓汽車制造商損失4%以上的利潤外，此次鐵礦石價(jià)格談判還將導(dǎo)致房產(chǎn)開發(fā)企業(yè)成本上漲，但漲幅可能不超過10%。

　　明年鐵礦石價(jià)格難說

　　根據(jù)鐵礦石價(jià)格談判規(guī)則，作為談判代表的中國寶鋼集團(tuán)與澳礦企業(yè)所達(dá)成的價(jià)格，將被國內(nèi)鋼鐵行業(yè)共同接受。此前，寶鋼與巴西淡水河谷公司已達(dá)成協(xié)議，巴西南部系統(tǒng)粉礦和卡拉加斯粉礦的價(jià)格漲幅分別為65%和71%。

　　在此次協(xié)議達(dá)成前，市場預(yù)期亞洲鋼廠與澳礦企業(yè)之間可能達(dá)成的礦價(jià)漲幅會(huì)在80%至85%。有些機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測漲幅會(huì)高達(dá)95%至100%的“天價(jià)”，出現(xiàn)歷史最高漲幅。

　　寶鋼和澳大利亞鐵礦石生產(chǎn)商的談判持續(xù)了四個(gè)月的時(shí)間。據(jù)悉，在過去的四個(gè)月內(nèi)，中澳雙方談判的焦點(diǎn)在于，澳方要求中國鋼廠按照同物同價(jià)的原則，給予海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價(jià)的差距；而中方則認(rèn)為這一要求顛覆了以往的談判定價(jià)體系，因而堅(jiān)決予以抵制。

　　分析人士表示，在此次中澳價(jià)格協(xié)議中，雖未有“運(yùn)費(fèi)補(bǔ)差”的文字，但澳礦漲幅高于巴西礦近15個(gè)百分點(diǎn)，多少已表明定價(jià)出現(xiàn)了一些變化。不過，傳統(tǒng)定價(jià)機(jī)制的大框架未變。

　　鐵礦石問題研究專家曾節(jié)勝認(rèn)為，此次中澳礦價(jià)協(xié)議的簽訂，為今后鐵礦石談判增添了一些不確定因素。明年澳礦企業(yè)會(huì)否提出同樣的要求？巴西礦業(yè)企業(yè)會(huì)否反過來也提出自己的附加要求？所有這些問題，目前還難有清晰的答案。

　　對(duì)寶鋼23日晚間突然發(fā)布的談判結(jié)果，市場人士稱，這一結(jié)果既出人意料，但也在情理之中。據(jù)了解，市場人士此前預(yù)估，最晚在這一周，要么出結(jié)果，要么就談崩。而談崩必然兩敗俱傷：中國鋼廠會(huì)全力“抵制”澳礦；而澳礦企業(yè)會(huì)“隨意拋價(jià)”，全面進(jìn)入現(xiàn)貨市場。市場秩序必然大亂。

　　寶鋼：鋼鐵價(jià)格肯定要漲

　　“這一結(jié)果的達(dá)成體現(xiàn)了雙方維護(hù)傳統(tǒng)定價(jià)機(jī)制的誠意，是具有責(zé)任感的企業(yè)共同努力的結(jié)果。”對(duì)此次談判結(jié)果，寶鋼表示，為了維護(hù)傳統(tǒng)定價(jià)機(jī)制，維持正常的市場秩序，保持上下游的長期友好合作，寶鋼和澳礦企業(yè)經(jīng)過友好協(xié)商，最終達(dá)成了鐵礦石價(jià)格協(xié)議。

　　隨著此次漲價(jià)，鐵礦石已占到了寶鋼原材料成本的65%。寶鋼透露，公司生產(chǎn)的鋼鐵價(jià)格肯定會(huì)因此上漲，但預(yù)期漲幅目前無法給出。而寶鋼一位發(fā)言人則表示，公司產(chǎn)品價(jià)格將根據(jù)成本和市場需求而定。

　　據(jù)悉，國際鐵礦石價(jià)格已連續(xù)多年出現(xiàn)上漲，其中的根本原因還是供求關(guān)系起了決定作用。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2003年至2007年，全球粗鋼年產(chǎn)量從9.7億噸增長到13.4億噸；其中我國產(chǎn)量從2.2億噸增加到4.9億噸。與之相應(yīng)，全球鐵礦石年度海運(yùn)貿(mào)易量從5.2億噸增長到7.7億噸，年均增幅保持10%以上。

　　車商、房產(chǎn)商利潤縮水

　　到目前為止，國內(nèi)鋼材市場仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，尤其是鋼材需求量最大的兩個(gè)行業(yè)——高端產(chǎn)品汽車用鋼，以及需求量大的建筑用鋼筋。

　　相對(duì)于汽車企業(yè)和房產(chǎn)商來說，國內(nèi)鋼鐵公司有著絕對(duì)的話語權(quán)。分析人士據(jù)此認(rèn)為，鐵礦石價(jià)格上漲后，鋼材生產(chǎn)企業(yè)必然轉(zhuǎn)嫁生產(chǎn)成本。

　　據(jù)國內(nèi)汽車制造商透露，汽車仍是70%以上鋼鐵構(gòu)成的產(chǎn)物。鐵礦石上漲65%傳導(dǎo)到汽車成本終端的壓力結(jié)果是，削減大約3-5%的整體利潤。而今95%的上漲壓力傳導(dǎo)到終端的結(jié)果可想而知——如果按照65%對(duì)3%-5%的利潤損失比率來計(jì)算，95%的價(jià)格上漲導(dǎo)致的利潤損失大約在4.4%-7.3%。

　　雖然鐵礦石價(jià)格上漲將導(dǎo)致鋼材價(jià)格上漲，但目前國內(nèi)汽車制造商均沒有在短期內(nèi)提高售價(jià)的計(jì)劃。上海通用、上海大眾昨日均向晨報(bào)記者表示，汽車市場目前是買方市場，車價(jià)很難以成本來決定，“決定車價(jià)的是市場需求，因此即使鋼材價(jià)格上漲，車價(jià)也不會(huì)提高。”

　　有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，雖然汽車制造商短期尚未有提高售價(jià)的計(jì)劃，但其有很多辦法彌補(bǔ)成本上升的壓力。“一方面，他們可以提高未來上市車型的定價(jià)，并加速現(xiàn)有車型的換代。另一方面，他們還可以降低某些車型的配置，或者減少用鋼量，用其他材料代替成本升高的鋼材。”

　　對(duì)上漲的鐵礦石價(jià)格，一房產(chǎn)企業(yè)相關(guān)人士向晨報(bào)記者表示，目前國內(nèi)房產(chǎn)市場上，建筑安裝成本約占房價(jià)的20%到30%，而其中鋼筋的成本占到20%左右，今年以來鋼筋價(jià)格已經(jīng)上漲了20%，從而導(dǎo)致房產(chǎn)企業(yè)成本上升4%左右。“從鐵礦石價(jià)格上漲的幅度來看，未來一年，鋼筋上漲引起的房產(chǎn)開發(fā)企業(yè)成本上漲應(yīng)該不超過10%。”

　　該人士同時(shí)表示，盡管房產(chǎn)商目前仍有30%左右的利潤，但其中近一半利潤有可能因?yàn)殇摬臐q價(jià)而消化。“不過由于房價(jià)主要受市場需求的影響，在樓市低迷的地區(qū)，鋼材漲價(jià)不會(huì)反映到房價(jià)上，但在房產(chǎn)供不應(yīng)求的地區(qū)，鋼材漲價(jià)就可能反映到房價(jià)上。”(記者 林勁榆 陳抒怡)