受“政府將注資30億”的政策利好消息以及國(guó)際油價(jià)上周末下跌至57.04美元帶動(dòng),東航、南航昨日早盤(pán)雙雙開(kāi)盤(pán)漲停,國(guó)航也封住漲停,其他多個(gè)航空股均大幅上漲。至收盤(pán)時(shí),海航、東航、上航、南航、國(guó)航五大航空公司均漲停,最后東方航空和南方航空分別報(bào)收3.85元和3.67元。

　　昨天,南航和東航接受本報(bào)記者采訪時(shí),均對(duì)“政府將注資30億”的消息不置可否,南航方面表示,尚未收到正式文件,在確認(rèn)后會(huì)第一時(shí)間發(fā)布公告。而昨晚接近9時(shí),記者看到東方航空股份有限公司發(fā)出公告,稱(chēng)曾申請(qǐng)過(guò)國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算,“截至目前,該申請(qǐng)正在審批過(guò)程中”。

　　東航公告:申請(qǐng)國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算正待審批

　　東方航空股份有限公司在昨晚發(fā)出的公告中聲明說(shuō),注意到近日在多家媒體有關(guān)于國(guó)資委批準(zhǔn)對(duì)公司控股股東中國(guó)東方航空集團(tuán)公司注資的報(bào)道。應(yīng)上海證券交易所的要求,公司聲明:截至目前,公司經(jīng)向東航集團(tuán)以及公司全體董事和管理層詢(xún)問(wèn)獲悉,東航集團(tuán)曾經(jīng)向國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)申請(qǐng)過(guò)國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算,該事宜涉及的相關(guān)法律法規(guī)和部門(mén)較多,東航集團(tuán)正在積極聯(lián)絡(luò)和溝通,截至目前,該申請(qǐng)正在審批過(guò)程中。

　　聲明說(shuō),除了公司和新加坡航空公司的合作是公司董事會(huì)曾經(jīng)討論、批準(zhǔn)并披露的合并事宜之外,公司并未與其他公司就對(duì)公司股價(jià)可能產(chǎn)生較大影響的重大事宜進(jìn)行相關(guān)的討論和談判。如有任何關(guān)于公司發(fā)展的重大事宜,公司將會(huì)嚴(yán)格按照信息披露程序履行披露義務(wù),請(qǐng)廣大投資者理性投資,注意風(fēng)險(xiǎn)。

　　南航董事長(zhǎng)公開(kāi)表示希望能獲注資

　　據(jù)報(bào)道,國(guó)家有關(guān)部門(mén)注資的第一批央企名單中包括東航和南航,它們近期將分別獲得來(lái)自國(guó)家的30億注資。此次國(guó)家有關(guān)部門(mén)將會(huì)先注資東航、南航母公司,再由母公司采取增發(fā)或者其他方式注入股份公司,有關(guān)人士稱(chēng),注資年內(nèi)就應(yīng)該會(huì)到賬。受此利好影響,航空股幾近漲停,成為昨天滬市盤(pán)中亮點(diǎn)。

　　據(jù)報(bào)道,此次是國(guó)家有關(guān)部門(mén)注資的第一批央企,接下來(lái)應(yīng)該還會(huì)有其他幾批名單出爐。此外,據(jù)外電報(bào)道,國(guó)航母公司中國(guó)航空集團(tuán)公司正與政府溝通,探討注資可能性。但中國(guó)航空集團(tuán)公司對(duì)此消息拒絕置評(píng)。

　　據(jù)悉,此前南航董事長(zhǎng)劉紹勇曾不止一次地公開(kāi)表達(dá)希望南航能獲得注資的意愿,他認(rèn)為國(guó)家可以借鑒對(duì)國(guó)有商業(yè)銀行實(shí)行撇賬和大規(guī)模注資的做法,加快對(duì)三大航空集團(tuán)的資本金注入,切實(shí)解決國(guó)有航空集團(tuán)的歷史債務(wù)。

　　“由于受歷史包袱沉重、負(fù)債率過(guò)高、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的影響,公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)在逐步增加,”劉紹勇表示,隨著航油成本的持續(xù)上升和航空運(yùn)輸國(guó)際化、聯(lián)盟化、超級(jí)化、自由化和多邊化的步伐不斷加快,我國(guó)航空公司也面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。和國(guó)外大型航空公司相比,我國(guó)航空公司不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)力和管理水平有不少差距,而且在發(fā)展上還面臨著諸多政策性的障礙。因此,迫切需要國(guó)家盡快制定出扶持大型國(guó)有航空公司發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策,為航空公司創(chuàng)造一個(gè)寬松的政策環(huán)境,幫助其強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力,提高發(fā)展質(zhì)量,以便能使中國(guó)航空公司加入到全球的競(jìng)爭(zhēng)中去。

　　注資有助于緩解民航業(yè)困境

　　財(cái)報(bào)顯示,截至今年第三季度東航虧損22.92億元,資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.5%。而此前,南航的資產(chǎn)負(fù)債率也達(dá)到了83%。根據(jù)測(cè)算,如果此次注資消息兌現(xiàn),東航的資產(chǎn)負(fù)債率將會(huì)下降到94.7%,而南航的資產(chǎn)負(fù)債率也將下降到了80.5%,分別下降3.3和2.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　此前,東航的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)已異常嚴(yán)峻。剛公布的季度報(bào)告顯示,針對(duì)目前這種狀況,東航方面日前表示,正積極采取措施減虧,以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的危機(jī),措施主要包括減航和減薪。據(jù)悉,東航數(shù)月前已經(jīng)開(kāi)始采取降低獎(jiǎng)金的方式來(lái)控制成本；同時(shí),東航還調(diào)整了虧損航線,以減少?lài)?guó)際航線為主。而南航此前也曾宣布,公司計(jì)劃通過(guò)增收節(jié)支壓縮運(yùn)營(yíng)成本13億元,以應(yīng)對(duì)航油價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力,首當(dāng)其沖的是基層以上全體管理人員每月將減薪10%。

　　記者獲悉,國(guó)家向民航企業(yè)注資的消息是在政府部門(mén)大力出手、扶持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的大背景下浮現(xiàn)的。由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑,財(cái)富負(fù)效應(yīng)導(dǎo)致商務(wù)需求和休閑需求下降,向來(lái)是盈利旺季的10月份國(guó)內(nèi)民航業(yè)仍然出現(xiàn)全行業(yè)虧損。記者日前獲悉,國(guó)家民航局已經(jīng)啟動(dòng)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的“戰(zhàn)役”,并啟動(dòng)一批新的建設(shè)項(xiàng)目,目前民航在建項(xiàng)目投資規(guī)模為1000億元。按照民航局有關(guān)部署,2009年計(jì)劃新開(kāi)工廣州、成都、西安等樞紐和干線機(jī)場(chǎng)工程,及延安、呂梁、淮安等40多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)工程,建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模為2000億元。2010年,計(jì)劃新開(kāi)工上海浦東、成都、武漢、南京等樞紐和干線機(jī)場(chǎng),及稻城亞丁等20多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè),建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模將達(dá)到2500億元。

　　此外,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)資委、鐵道部等部委以及廣東省政府先后出臺(tái)的應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的龐大計(jì)劃中,也有對(duì)民航業(yè)的相關(guān)支持資金。南航不愿具名的一位工作人員接受記者采訪時(shí)表示,希望國(guó)家注資30億元的消息能夠兌現(xiàn),這對(duì)增強(qiáng)企業(yè)信心及時(shí)應(yīng)對(duì)眼下的行業(yè)困境將有積極作用。

　　-相關(guān)報(bào)道

　　擔(dān)心經(jīng)濟(jì)衰退全球航空公司股價(jià)兩月急跌25%

　　國(guó)際航協(xié)昨天公布的數(shù)據(jù)顯示,全球航空公司的股價(jià)在過(guò)去2個(gè)月下降了25%,主要原因是擔(dān)心經(jīng)濟(jì)衰退,已取代了高價(jià)燃油造成的影響,導(dǎo)致行業(yè)整體財(cái)務(wù)表現(xiàn)持續(xù)走弱,特別是在歐洲和亞洲。

　　數(shù)據(jù)顯示,全球航空公司的股票價(jià)格指數(shù)已下跌25%,歐洲和亞洲的航空公司大跌30%。迫在眉睫的經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)取代了高燃油價(jià)格的影響地位,金融市場(chǎng)的悲觀狀況影響著航空公司的運(yùn)營(yíng)狀況。美國(guó)的航空公司的股價(jià)下跌近10%,一些樂(lè)觀的分析家指出,美國(guó)運(yùn)力的削減可以趕上需求的萎縮,2009年可以盈利。然而,現(xiàn)在大多數(shù)人對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的需求狀況有所保留。

　　隨著上半年虧損27億美元,第三季度的數(shù)據(jù)顯示全球航空公司繼續(xù)虧損9億美元。一般來(lái)說(shuō),航空公司在第二和第三季度賺取全年80%的利潤(rùn)。全球民航業(yè)在9月份突然出現(xiàn)了客運(yùn)需求的大幅下降,降幅達(dá)到了2.9%；而在貨運(yùn)方面,則下降了7.7%。運(yùn)力的削減也無(wú)法趕上需求的下降幅度。上座率下降了3%,在第三、第四季度表現(xiàn)更差。因此,航空業(yè)今年全年虧損的數(shù)額預(yù)計(jì)將與國(guó)際航協(xié)此前預(yù)測(cè)的52億美元相符。

　　據(jù)了解,全球飛機(jī)交付量在過(guò)去數(shù)月已經(jīng)下降。到目前,平均每月交付的數(shù)量已低于2007年的水平,到了9月,每月飛機(jī)的交付數(shù)量低于70架,部分原因是受到波音公司的罷工影響。(景小華)