這段時間，“馬上開征燃油稅”成為媒體和民眾關注的焦點。越來越多的跡象表明，即將開征的燃油稅，可能不是人們之前所想象、所期待的燃油稅。綜合近日各媒體的報道，有以下兩點已基本明確：一是燃油稅即將開征，用以替代養(yǎng)路費等六項收費，而備受人們關注的過路費、過橋費并不會因此取消；二是通過加油站收取燃油稅，稅率將在油價的30%至50%之間。

　　這樣的燃油稅改革方案，顯然與民眾的預期相距甚遠，充其量只能算作“半調子”燃油稅改革。當然，客觀地說，期待燃油稅改革一步到位，一下子取消包括高速公路收費在內的所有路橋費，在目前的中國確實有難度甚至不現實，而即使燃油稅僅僅替代養(yǎng)路費，也是有積極意義的，將能在一定程度上體現“多占路、多用油、多交錢”的稅改目標。

　　既然有關方面執(zhí)意不將燃油稅改革“進行到底”，那么現在最值得我們關注的，便是燃油稅的稅率如何確定，30%至50%的稅率是否正當合理？

　　近來不少人士談及國外的燃油稅率，比較低的如美國為30%，比較高的如日本達120%。言下之意，我國的燃油稅率若確定在30%至50%之間，算是很為老百姓著想了。這種論調，純屬赤祼祼地糊弄人。美國、日本等國的燃油稅，幾乎是政府面向車輛征收的唯一稅費，車主除了繳納燃油稅，不再交過路費、過橋費，更不知“養(yǎng)路費”為何物，甚至時時能享受到政府免費提供的路邊停車位。而我們呢？燃油稅僅僅取代了原本就不倫不類的養(yǎng)路費而已！可對大多數車主來說，每年支付的路橋費遠多于養(yǎng)路費，養(yǎng)路費只是個小頭。這種“小半調子”燃油稅，其稅率根本沒有資格與國際接軌。

　　“多占路、多用油、多交錢”的稅改目標，換種說法就是“少占路、少用油、少交錢”。普遍而言，那些主要用作上下班代步工具的私家車，就是占路較少、用油較少的車輛。我們不妨算一筆賬：一輛每年行駛約2萬公里、每百公里耗油約8升的私家小客車，一年耗油量約為1600升，按每升油價5元、燃油稅率30%、每升繳稅1.5元(總油價每升6.5元)計算，這輛車每年需繳燃油稅約為2400元，而這輛車現在每年所繳養(yǎng)路費是多少呢？可能只有1440元(每月120元)甚至更低———這哪里是燃油稅取代養(yǎng)路費！“少占路、少用油”的私家車都要比過去多交錢，那些“多占路、多用油”的車輛更不用說了，車主的總體(平均)負擔將會因燃油稅改而變得更加沉重。

　　如果燃油稅改革以政府獲取更大利益而告終，如果嚷嚷了十多年的“費改稅”實際變成了“費加稅”，無疑會有損相關部門的形象，也無法讓老百姓滿意。（）