原定于本月15號停航的內地首家民營航空公司奧凱航空，13條客運航線昨天突然被迫提前停航，2000多名旅客滯留多個地方機場，事發后記者第一時間趕赴奧凱航空主運營基地，天津濱海國際機場。

　　昨天上午9時，記者在得到奧凱航空取消部分航空班的消息后，立即趕往天津濱海港進行采訪，來到機場后，記者便看到5、6輛標有“北京”字樣的大巴停在出站口處，在隨后的采訪中，才知道這些大巴就是奧凱航空公司轉運滯留乘客去北京的大巴。進入機場大廳后，記者在電子大屏幕上看到，奧凱航空名下的由天津飛往重慶、三亞、昆明等地的航班班次后面，均有已取消的備注，機場問詢處的工作人員在接受記者采訪時說：“今天早晨接到通知，就是奧凱都取消了，天津到合肥、到昆明的，還有到哈爾濱、煙臺、重慶、西安、三亞還有長沙、昆明、太原、海口7班。”

　　現況：2000多名的旅客基本得到安置

　　據了解，這7個航班大概涉及500-600個乘客，從昨天早晨開始奧凱就全員投入安排這些乘客，盡量滿足旅客退票、改簽的要求，所以旅客也較為配合，情緒比較穩定，截至昨天晚上17時，奧凱天津分公司的總經理王顯勤說，目前滯留的乘客已經全部安排完畢：“從目前來講的話，現在該轉移的轉移，該退票的退票，沒有滯留的乘客。”

　　昨晚9：40，奧凱航空公司運營管理部副總經理蔣志勇接受了《新聞縱橫》值班編輯胡凡的采訪，他表示，全天滯留旅客都已經得到了妥善的安置，至于飛機提前停航的原因，他透露上，是因為一些機場得知奧凱15號停航以后，拒絕給奧凱所屬的航班機加油，出于旅客的安全考慮，公司被迫提前停航。

　　胡凡：全天共有2000多名的旅客滯留在多個地方的機場，就是目前這個滯留的旅客是否都已經妥善安置了？

　　蔣志勇：基本上都安排好了，今天我整個一天，我上午航班相對來說，集中的比較多，天津市的大頭，我們絕大多數旅客，在我們公司安排了差不多7個班次的大巴，負責遷轉到北京，其他公司的航班，全國各地其他的各個地方我們也是依托我們有駐外運營戶的地方，他們來配合機場，總體來說，還是應該比較平穩的。

　　胡凡：預計今后幾天可能還會有這些滯留的旅客，你們是否也做好了這樣應對的預案？

　　蔣志勇：對，我們現在這塊的主要工作就是說，我們也是做出了我們這方面的預案，包括我們內部人員的安排，調整，成立應急小組，以及后續航班這些協調和調整，目前，今天做的工作就是為了明天、后天大部分旅客，首先提前告知，對他們作出妥善的處理。

　　胡凡：原本應該是在本月的15號停航的這樣一個客運航線，為什么會提前出現這樣一個停飛的現象？

　　蔣志勇：這個是因為我們可能都知道奧凱15號要停航，這是一些連鎖的反應，昨天航班就出現了燃油加注困難，我們也是擔心飛機開出去，將來有可能在外面對我們這些旅客的出航帶來更大的困難，包括各地機場是否能夠及時向原來一樣有效的保障我的旅客簽轉，因為我昨天也確實遇到這方面的一些困難，到晚上我們又陸續接到了其他機場的停止供油的這么書面的一個通知過來，這個東西引起了我們決策層，他們感覺如果飛出去有可能飛機會停在外面，對所有的旅客，可能會比今天帶來的影響更大，就是這么一個原因。

　　其實此前一天，奧凱就差點停飛，當天，直飛的天津經珠海到三亞的一個航班，在珠海和三亞機場，都遇到了航油公司以后奧凱提供現金才給加油的情況，后來是奧凱緊急籌措了一批現金送過去，飛機才得以加油起飛，航班因此延誤了兩個小時。

　　據了解，早前在獲悉奧凱本月15號將停航以后，奧凱已經收到了航海、航油等地面保證部門發來的十幾封的電報，都要求用現金來結帳，為了防止航班延誤，奧凱一度準備讓貨機飛行員帶著現金飛行。

　　作為內地首家民營航空公司，奧凱航空有限公司成立于2004年，2005年3月11號，正式開航，此舉也開啟了中國民營航空時代，奧凱航空以經營航空、貨運、快遞業務為主，兼營旅客包機業務。

　　就在不久以前，這家公司給外界的感覺還是一切正常，昨天晚上，在這家公司的網站上，記者發現了一篇11月份的文章，還在介紹，今年前三季度，他們累計運送旅客已經達到71萬多人次，旅客有效投訴率為零，在網站上，今年10月19號的一篇文章，則圖文并茂的介紹了奧凱航空新舟60國產支線飛機首航成功的消息。

　　專家評析：意料之外 情理之中

　　文章說，奧凱航空新舟60飛機的成功首航，和批量投入運營，成為新世紀中國制造的民用飛機在國內運營的破冰之舉，揭開了中國民機產業與航空運輸業和諧發展的新篇章，文章還引用中國民航的說法，將繼續支持奧凱航空和新舟60飛機的發展。但是就是這樣一家準備大展宏圖的民營航空公司，近日，卻由他的大股東，法人代表主動申請停航，理由是無法承擔安全責任，由于安全問題，被法人代表申請停航，這在中國民航業歷史上還是第一次，奧克航空到底是什么原因主要選擇了主動客機停航？下面我們請進中國民航大學，經濟與管理學院李曉經教授，一起探討有關問題。

　　主持人：你好，李教授。

　　李曉經：你好，主持人。

　　主持人：本月3號，奧凱正式接到中國民用航空局的停航令，正當大家對此還有些猜測不透的時候，沒想到結果昨天的一場變故又讓這一刻提前了9天到來，是緣起于大股東的欠款糾紛，昨天我們在采訪奧凱航空運營部副總經理的時候，我們了解到，作為公司管理的高層，他們也沒有什么心理準備。我們來聽一下他們是怎么說的，有關的情況，這個錄音現在我們暫時還沒有調過來，我們的編輯調過來之后，我們一會在放這段錄音，大致這段錄音在里面講的意思，就是說他們對這個消息也是感覺很突然，此前我們也看到有報道講，說在媒體披露奧凱將停航之前，公司的其他股東都不知道停航的這個事，您覺得這個事奇怪嗎？

　　李曉經：我想是意料之外情理之中的事，作為民營航空，具有很多民營航空的特點和優勢，同時也有民營航空相對的弱勢，當航空運輸市場發生比較大變化，同時整個體制面對的這種新問題難以進行調整的時候，出現新的問題，也是意料之中的事。

　　主持人：在門戶網站關于奧凱停飛的調查當中，3/4的網友認為，奧凱航空大股東、法人代表應該對此負責，而2/3的網友則表示，不看好我國民因航空未來的發展，其實這已經不是民營航空公司第一次暴露出窘境了，上個月低，英聯航空就因為資源緊張、欠費過多，停飛了一陣，業內人士認為在市場進入長期淡季的情況下，主動收縮戰線，并且調整內部資源分配，意味著民營航空已經拉開了過冬洗牌的序幕，您覺得目前整個民營航空業是否面臨同樣的一個發展難題？

　　專家解讀：民營航空的發展難題

　　李曉經：我想這點不是所有的民營航空都有這樣的問題，或者說民營航空現在遇到的問題，恐怕是民營航空在成立時候的定位是否準確有關，就是民營在和傳統航空公司競爭的時候，有沒有自己的核心競爭力，這恐怕是民營航空營業者在進入行業之前需要考慮，比如像飛修航空由于自身的經營特點，它具有自己的經營優勢，那么在面對市場不景氣的時候，它有更強的適應力，其他的民營航空可能還需要尋找自己的長處。

　　主持人：另外我們也注意到，在這場風波當中，奧凱航空的總裁，剛剛被免職了，他也提到這么一句說，我就說，我很難辦，作為管理層，我如果聽了王軍金大股東的話，那我可能罪另外4個股東，但是我要聽了另外4個股東的話，又可能被王軍金董事長免職，你覺得這個是不是民營航空中存在的問題？

　　李曉經：這個不是民營航空特有，其實股份制的國營航空業都有這個問題，關鍵是這些股東之間能否按照法制的原則來處置相關內部矛盾和問題，一些民營航空的從業者，他們剛進入這個行業不久，對這個行業的復雜性，還有可能出現的問題分析不足，所以在事先沒有進行必要的法制制度上的安排，沒有進行一個合理的準備，所以當出現問題的時候，往往比較極端的情況。

　　主持人：好的，非常感謝李教授為我們做出的分析，接下來我們回過頭來，聽一聽奧凱航空的管理高層，他說到的當聽說公司停飛的時候，他們的一種感覺。

　　管理高層：我們這么長時間，對奧凱還是比較有感情的，對這個運營我們還是比較正常，而且奧凱的品牌在天津的影響力，市場占有率比較高，但是為什么提出來到15號停航，這個東西作為我個人來說，不是很理解，作為我們來說，就是能夠站好最后一班崗，大概是這么一個形態。

　　主持人：作為第一家停航的民營航空公司管理層的來說，馬上就要面臨的問題，是如何給各地的旅客退票、簽轉、賠償，尤其是在經濟不景氣的形勢下，如何安排近900人的員工，奧凱航空的前景令人擔憂，中國之聲也將關注這家民營航空公司的命運。 (記者陳敬斌)