經(jīng)歷近半年國內(nèi)外航油價格“冰火兩重天”的局面后，國內(nèi)航空公司終于可以享受到國內(nèi)航空油價的回落。發(fā)改委昨天宣布，自12月19日零時起將航空煤油出廠價格每噸下調(diào)2400元至5050元。據(jù)東航一位高層初步估計，按此次下調(diào)2400元的幅度推斷，東航一年可節(jié)省燃油成本約30億元。而申銀萬國分析師李樹榮表示，南航由于在三大航中國內(nèi)航線比重最大，預(yù)計其成本下降將最為明顯。

　　東航一位高層透露，東航年初規(guī)劃的用油量是280萬噸，其中50%用油屬于國際航線以及與國際油價接軌的上海浦東等國內(nèi)五大機(jī)場，剩下50%則是國內(nèi)機(jī)場用油。這也就意味著，東航年用油成本中約140萬噸是按照發(fā)國內(nèi)航油價格計算，按照此次每噸下調(diào)2400元推算，東航一年節(jié)省的成本在30億元左右。

　　據(jù)李樹榮介紹，國航一年的用油量在310萬噸左右，其中約50%是國內(nèi)航線用油，南航一年用油量為320萬噸左右，其中75%到80%是國內(nèi)航線用油。照此粗略測算，國航和南航一年可分別節(jié)省航油成本約37億和58億元。

　　不過，上述東航高層表示，航空公司的具體受益程度，還要看燃油附加費(fèi)的相應(yīng)調(diào)整幅度。由于此次航油價格下調(diào)幅度較大，他預(yù)計燃油附加費(fèi)的下調(diào)政策應(yīng)該也會很快出臺。不過他指出，由于今年6月份以來國內(nèi)航油價格已經(jīng)連續(xù)上調(diào)3次，但燃油附加費(fèi)的上調(diào)幅度小于航油。因此他呼吁在油價回落時，燃油附加費(fèi)的下調(diào)幅度也相應(yīng)緩和一些。而李樹榮認(rèn)為，即使燃油附加費(fèi)下調(diào)，航空公司因油價下降而帶來的成本利好仍然大于燃油費(fèi)收入的減少幅度。

　　隨著近幾年國際油價節(jié)節(jié)走高，航油在航空公司成本中所占的比重也日益增大。此前東航方面曾透露，航油成本比重已從2003年的30%左右升至42%。(記者 索佩敏)