“現在已經進入僵局，只能靜觀其變了�！痹凇�2009年煤炭產運需銜接會”在意料之中不歡而散之后，廣東電力行業內專家如此評價。更有消息指出，五大電力集團或將上書發改委，要求政府出面協調。

　　五大集團一單未簽

　　五大集團一單未簽，恐怕是這次電煤談判最大的新聞———就在會談結束前一刻，粵電有關發言人依然堅稱：“目前沒有簽約，都在洽談中。”可是洽談結束后，粵電表示“陷入僵局”。

　　據悉，根據國家發改委運力框架方案，8.46億噸重點合同中，有超過6億噸是電煤。但由于五大發電集團與煤炭企業之間的分歧過大，電煤合同簽訂量遠未完成，占重點合同總量比例接近80%。

　　根據過往的歷史，2002年、2006年銜接會都曾出現過煤電雙方激烈“頂�！钡木置�，有量無價的合同泛濫，然而此次五大集團和煤炭企業最終連1噸的電煤量也沒有簽，堪稱“矛盾最大化”的時刻。

　　早在談判開始之前，煤電雙方一開始就亮出了各自的底線。電力企業根據今年全年全行業累計700億元的巨虧計算出了一個達到盈虧平衡的煤炭價格，即較年初的合同價格下調50元/噸；而煤炭方面雖然報出較今年年初合同價格超過10%的價格，但多數企業認為價格漲幅至少應該按增值稅所增加的4%覆蓋。

　　政府或將出面調解

　　今年煤炭價格的變化之大有目共睹，煤電雙方對2009年煤炭市場走勢卻產生了巨大的分歧。記者了解到，此次已經簽訂的近4億噸電煤價格都有小幅上漲，但仍比當前的市場價格低50-200元/噸。煤炭企業一直期望通過電煤合同價格每年略微上漲的方式，最終實現合同價格和市場價格接軌。

　　但是，目前國際海運市場價格暴跌超過90%，海運費用僅為7美元/噸左右，業內專家認為，原本被海運費用成本割裂開來的亞洲煤炭市場與歐洲煤炭市場界限越來越模糊，世界煤炭市場逐漸趨于統一，隨之帶來的是世界煤炭市場價格競爭越發激烈。

　　有媒體透露，五大電力集團正在向有關部門起草一份報告，主要內容為今年經營虧損情況，以及煤炭價格成本等問題。國信證券分析指出：“五大電力集團抱團抵制漲價最終結果必然是政府出面協商解決”。目前，五大電力集團的裝機容量占全國總裝機容量的42%，其合同電煤用量將占合同煤50%左右的市場份額，五大集團不簽約等同于訂貨會失敗，根據往年的慣例，政府將出面給出一個價格讓雙方接受�！拔覀兣袛嗾�府出面協商的結果可能是合同煤還將微漲，但我們判斷未來市場煤的大幅波動將導致合同煤的合同的意義的削弱，我們知道歷史上2002年之前出現過市場煤低于合同煤的情況，我們判斷2009年歷史將重現。”(記者 李曉莉 實習生 姚延穎)