預測明年經濟，很多人很自然就會想到：2009年，美國金融危機病根未除，各國繼續下猛藥療傷，國際石油與“大漲大跌”說“Bye-Bye”，國內成品油挺直腰板與國際接軌，車主們一邊享受難得的“低油價”，一邊心里嘀咕“再降一點”……

　　不管你相信與否，也不管專家們說油價“蓄勢反彈”，機構稱油市“先抑后揚”，年終之際，本報通過多方采訪，抽絲剝繭，將各方觀點歸納成一句話：相比今年年底的低油價，明年，或許是車主們享受低油價最后的好時光了，要好好珍惜了！

　　財政部：

　　明年起對成品油

　　進口環節消費稅調整

　　根據《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》(國發[2008]37號)，自2009年1月1日起，對成品油進口環節消費稅進行調整。現將有關事項通知如下：將無鉛汽油的進口環節消費稅單位稅額提高到每升1.0元；將含鉛汽油的進口環節消費稅單位稅額提高到每升1.4元。將石腦油的進口環節消費稅單位稅額提高到每升1.0元。將柴油的進口環節消費稅單位稅額提高到每升0.8元。

　　財政部網站

　　告別高漲高落　　明年不再玩心跳

　　2008年是驚心動魄的一年。撇開一些區域大事，在最后的三個月時間里，我們所有人都經歷了當代歷史上最嚴重的一次經濟危機。因這場危機，終結了國際油價百年一遇的牛市，讓我們記住這個數字———“147.25”———2008年7月11日國際原油期貨市場創造的“天價”。

　　這一切在預料之中，又在預料之外。

　　2008年上半年，國際油價持續上漲，不少研究學者、機構紛紛唱高油價：從破100美元到120美元，甚至看高200美元，讓人看得“心驚肉跳”。這時，歐佩克成員國高興了，開足馬力生產，然后笑呵呵地把大把大把的鈔票揣進兜里。短短半年時間，國際油價從2008年1月2日最低的96.08美元漲到7月11日最高的147.25美元。面對“漲勢洶洶”的油價，美國政府不得不派人調查這場罕見的暴漲背后，是否另有陰謀。

　　2008年6月20日凌晨，國內汽油、柴油價格每噸提高1000元，一時間，“油荒”重現，車主減少加油量，不少媒體直言：“高油價時代來臨”。

　　就在大家慢慢接受“高油價”之時，油價在7月沖上了最高峰，“147.25美元”竟成了分水嶺，之后4個多月的時間里，國際油價一瀉千里，從最高跌到12月24日最低的35.16美元。這是2004年以來國際油價的最低點。

　　美國的金融危機成為這場暴跌的導火索。暴跌開始后，市場出現頗具戲劇性的場面：歐佩克成員為止跌，宣布每日減產52萬桶；國際投資資金紛紛撤退，也擋不住下跌的勢頭。各國又紛紛下調了成品油價格。但直至12月19日前，國內成品油價格仍然堅挺。網民口誅筆伐，呼聲四起：“美國用油如用水，國內為何還不降價？”媒體也加入到這場“要求降價”的大潮中，此前一些唱高油價者玩起了“變臉”游戲，開始發布油價繼續下跌報告，甚至稱油價在2008~2009年將跌破20美元。

　　國家發改委在12月19日凌晨大幅下調油價：汽油零售價每升下調0.91元，柴油零售價每升下調1.08元。然而，市場卻出乎意料地平靜。“來加油的人并沒有想象中的那么多，一切如常”。

　　平靜之中，油價繼續下跌，熊市來臨。“看樣子還要繼續跌”，但眾多分析人士都認為，明年油價不可能像今年一樣大漲大跌，總體運行將比較平穩。

　　明年將有所上漲　　油價在75美元徘徊

　　“明年的油價走勢，是最難以回答的問題”，12月上旬，世界石油巨頭道達爾(中國)投資有限責任公司總裁Jacques de

　　Boisseson在接受本報記者采訪時說，目前世界上還是充滿了對油氣能源的需求，這個需求一直在增長，但世界油氣產量有限，“所以我認為油價還存在漲價的可能，但什么時候漲，漲多少，難以預測。”

　　事實的確如此，2008年的油市就如國內的股市一樣，殘酷的市場行情扇了很多人一耳光，那些曾高呼A股上萬點的“專家”如今已銷聲匿跡。金融危機陰霾多久方才散去？國內經濟刺激方案效果如何？燃油新政后市場將走向何方……種種謎團尚未解開，誰能保證自己不是下一個被市場扇耳光的“專家”？

　　但撇開一些非正常因素，我們若緊緊抓住石油的“大動脈”，一切依然有跡可尋。

　　“國際油價難以回到2008年的高位，國內成品油價格也難以回到今年的高點”，卓創資訊成品油研究組研究員劉峰說，市場多方仍存在價格下調預期，新成品油定價機制出臺后，國內成品油價格后期調整有望更頻繁，成品油明年的市場價格也存在諸多變數。

　　從宏觀經濟面來看，世界經濟增長周期性變化和國內周期性因素疊加，增大了明年經濟進一步下調的壓力，經濟放緩導致投資減少，明年成品油市場的需求將會隨之不斷下滑，多家機構預計，明年全球的原油需求量較今年不會有大的增長。

　　“需求下滑，石油供應卻并未大幅減少”，卓創資訊成品油研究組歷時三個月的年度報告中指出，2008年11月歐佩克原油產量下降，但并未達到10月末制定的日減產150萬桶的目標，“實際減產承諾履行率只有60%左右”，此外，過去幾年全球庫存大增也起著壓低油價的作用，有研究表明，經合組織成員國的原油庫存量甚至超過了過去5年的平均水平。

　　明日起，國家將正式實施燃油稅改革。“開征燃油稅后，成品油零售價是否會再降？”類似的問題遍布網上各論壇。“燃油稅在生產環節征收，中石油、中石化只是扮演代扣代繳的角色”，劉峰說，因12月19日下調油價時已考慮了燃油稅的因素，所以1月1日開征燃油稅后，國內成品油零售價不會受到影響，新的成品油定價機制方案出臺后，成品油價格將頻繁波動。

　　本月下旬，國外分析師將2009年國際原油均價下調至每桶58美元左右，“較之今年每桶不足40美元的低點，明年初油價將上升”。國際能源署(IEA)在其最新《世界能源展望》報告中預測，扣除通貨膨脹因素并按2007年美元幣值計算，2008至2015年原油平均價格可能在每桶100美元左右，到2030年油價可能超過120美元。世界銀行則預計，明年油價在75美元徘徊，高盛則稱，2009年油價將反彈至102美元附近。

　　盡管預測的具體數據不一，但將各方觀點歸納成一句話就是：明年，或許是車主們享受低油價最后的時光了，要好好珍惜了！

　　“牽手”油價行情

　　物流、航空看漲

　　物流 綜合價格將上漲

　　豆瓣、服裝、皮鞋、白酒……在春節將至的時候，成都物流貨場一片繁忙景象。油價下調，對于耗油大戶物流企業來說，無疑又節約了很多成本。成本節約了，貨源在春節又相當充足，但物流企業卻沒有因此高興起來，因為今年春節物流的價格并沒有像往年那樣出現10%~20%的上漲。

　　明年物流的價格會呈現怎樣一個走勢呢？

　　昨日，記者采訪了成都物流協會會長李浪。他表示，雖然，現在油價出現了下跌，但是作為行業判斷，這個價格是處在一個不正常的低水平，明年是中國費改稅的第一年，預計油價會出現上漲，另外，在全國拉動內需的大形勢下，明年綜合物流價格將呈現一個上漲趨勢。

　　他分析認為，明年開年的前一兩個季度，因為是物流的傳統淡季，很多生產制造企業開工量不足，車輛資源飽和甚至過剩，因此物流行業可能會出現一波彼此殺價的行情，這樣物流費用自然會比較低。不過，到了明年下半年，隨著全國拉動內需的進程推進，物流將會出現繁忙行情，物流價格自然會出現上漲。其實物流行業是檢驗拉動內需效果的晴雨表。

　　除了公路運輸費用，由于全國土地資源的規劃，土地是緊缺資源，因此倉儲成本也會增大。再者就是占物流公司成本比重較大的人工成本，目前也增加了很多。在各項成本預期上漲的情況下，加上內需拉動貨源增加的預期，因此明年物流綜合價格總體會出現上漲行情。

　　航空 出行比今年貴

　　前不久，中國民用航空局出臺了十大措施扶持國內民航業，上周航油出廠價格又大幅度下調。因此，航空業界人士紛紛預測，明年國內航空業將會一掃今年的不景氣，出現一個反彈行情。那么，對于老百姓最關心的機票價格會怎樣呢？

　　記者采訪了多位航空公司市場部負責人，他們均表示，明年航空客源可能比今年好，機票價格水平也會略有上升。成都一航空公司負責人表示，雖然現在航油價格出現了大幅度下調，但這是一個短暫的現象，明年航油價格肯定會出現上漲，自然機票價格會跟著上漲。他表示，明年隨著拉動內需的政策效果的逐漸顯現，各地間的投資以及商務活動會增加很多，受到地震和金融危機影響，壓抑已久的旅游客源也會出現一個井噴行情。商務客源和旅游客源均會出現明顯提升，這樣機票價格也會出現上漲。機票價格出現上漲以后，旅游價格也將提高。 （本報記者 郭新志 王琮琦）