2009年度鐵礦石談判從去年底開始,目前已經過數回合交涉。昨日,記者從中國鋼鐵工業協會獲悉,中方仍然強調新一年度價格合同應從1月1日起執行。另有知情人士透露,這次中國鋼廠的底線應該是鐵礦石價格恢復到2007年至2008年度的水平,即巴西礦和澳大利亞礦至少應分別降價39%和45%。

　　鐵礦石市場供求的主導權近五年內首次向鋼鐵企業轉移。此前中鋼協秘書長向記者表示,鋼材價格大幅度下跌反映到鐵礦石長期協議價格上,如果只是小幅度下降,肯定說不過去,中國鋼鐵企業也無法承受。而日本第二大鋼企JFE公司總裁本周明確表示,由于鋼鐵行業對原燃料需求的急劇下降,鐵礦石和焦煤的2009年/2010年國際長期協議價格,將至少下降到2007年/2008年價格水平。

　　據悉,目前的談判一直在中方底線之上討論,日本企業的表態,也顯示出鋼廠在此次談判中要求大幅降價的決心。

　　而三大礦山公司之一澳大利亞力拓在宣布減產10%后,本周重啟其在西澳鐵礦石項目,11座礦山員工陸續返工,其相關的鐵路運輸項目也同樣重新開啟。

　　澳大利亞鐵礦石開發商默奇森(已被中鋼集團收購)日前也表示,鐵礦石市場有一些改善跡象,該公司將繼續登記遠期銷售。公司去年第四季度仍繼續在西澳大利亞的礦山如常進行鐵礦石出貨。

　　由于國際干散貨海運市場經過幾個月暴跌創出了6年來新低。這導致澳礦與巴西礦的到岸價出現了新差價。據計算,2008年上漲65%后的巴西鐵礦石離岸價格為77美元/噸,加上目前10美元/噸的運費,到岸價格為87美元/噸;上漲79.88%之后的澳大利亞鐵礦石離岸價格為89美元/噸,加目前5美元/噸運費,到岸價格為94美元/噸,已經比巴西鐵礦石高5美元/噸,幅度5.6%。

　　聯合金屬分析師胡凱認為,按照2008年礦價談判體現的原則,澳洲巴西海運費差價巨大,澳洲礦山公司因為產品到岸價格低,獲得額外漲幅補償。而目前澳洲礦山公司產品到岸價格已高于巴西鐵礦石價格,中國鋼鐵企業要求取消海運費補償完全合理,并且符合2008年雙方都認可的原則。同時,中方有理由要求澳洲鐵礦石價格應較巴西鐵礦石價格額外下跌。（徐虞利）