——專訪國際航協理事長比西尼亞尼

　　走進比西尼亞尼的辦公室，首先映入眼簾的是十幾架飛機模型在巨型窗戶的窗臺上一字排開，它們都是中國航空公司贈送的禮物。比西尼亞尼的辦公室裝飾風格自然詮釋著他對中國的重視和喜愛。不過，嚴峻的經濟形勢也讓這位意大利老人對中國乃至亞太地區的航空業盈利前景充滿了擔憂。

　　來自國際航協的預測顯示，航空業2008年的虧損將達到50億美元，2009年的虧損仍將達到25億美元。其中亞太地區2009年的虧損將最為嚴重，預計超過11億美元。

　　北美地區將率先復蘇

　　“危急時刻仍在繼續。”比西尼亞尼的開場白一下就把我們拉回殘酷的現實，“2008年的上半年航空業一直受到高油價的煎熬，下半年油價雖然降到40美元/桶，但經濟衰退接踵而至。這是我們50年來面臨的最嚴重經濟危機和最悲觀的預測。航空公司無法在這場全球經濟的結構性陣痛中獨善其身。”

　　但出乎意料的是，比西尼亞尼預計深陷華爾街金融危機的北美卻有望成為2009年航空業率先復蘇的地區。更有意思的是，率先恢復的原因竟然是北美航空公司較少的航油套保量。

　　比西尼亞尼告訴記者，由于次貸危機發端于美國，因此北美航空公司在燃油套期保值的衍生品交易上非常謹慎，同時由于流動性收縮，北美航空公司也放棄了在燃油期貨市場上建立大量的多頭頭寸，這使得北美航空公司被高油價重創，2008年預計將虧損39億美元。

　　但與此同時，北美航空公司由于高油價率先削減了運力，使得他們在如今需求大幅下滑的情況下，受到的影響最小。低油價和較低的航油套保量使得北美航空公司有望在2009年獲得3億美元的利潤，而全球其他地區2009年仍將陷入虧損。

　　中國將受出口下降拖累

　　比西尼亞尼認為，今年亞太地區的虧損將最為嚴重，預計超過11億美元。亞太地區占據全球45%的國際航空貨運市場，預計今年全球貨運量還將繼續下降，因此該地區的航空公司將受到不同程度的影響。

　　“讓我們來看看亞洲最主要的三個市場，日本正經歷經濟衰退，中國也將受到出口大幅衰減的拖累，印度的航空公司將和高稅率以及不完善的基礎設施作斗爭，此外11月發生的恐怖襲擊事件也將令印度的航空需求急劇下降。”

　　國際航協的預測顯示，2009年歐洲的虧損將增加至10億美元。燃油套期保值鎖定了較高的燃油價格，強勢美元將使這一影響進一步擴大，同時經濟衰退正在嚴重抑制需求。中東地區航空公司的虧損額將翻倍至2億美元，他們的挑戰在于讓擴張的運力和下降的需求相匹配。拉美地區的航空公司2009年的損失也將翻倍至2億美元，下滑的美國經濟和低迷的商品需求嚴重考驗了拉美航空公司的承受力。非洲的航空公司虧損仍將維持在3億美元。

　　“希望看到亞洲國家更多的勇氣”

　　“經濟衰退比高油價更可怕。”比西尼亞尼說，“油價可以通過市場手段、政策干預來調節，但是經濟衰退將會形成一個非常難處理的局面。而且沒有經驗證明，經濟衰退會在短期內恢復，這場危機可能延續2至3年，甚至更長時間。”

　　不過比西尼亞尼認為，經濟危機帶來的影響并不全是負面的。他說：“經濟衰退也是機遇，可以讓各國政府認識到現有體制的弊端，并改善現有的體制來適應明天的需求。在經濟危機中，每個人都會覺醒。航空公司有望獲得更多的自由，天空也將更加開放。”

　　近期全球航空公司進行的一系列并購是我們共同關注的話題。“之前并購和聯合被嚴格限制在國內市場，近期漢莎航空和布魯塞爾航空、BMI、奧地利航空的合并及探討，英國航空和Qantas航空，美國達美航空和美西北航空的整合，這些都是非常積極的信息，表明各國政府在航空公司之間的并購問題上，擁有更加開放的態度。”比西尼亞尼說。

　　對于亞洲的開放和崛起，比西尼亞尼充滿著期待。他說：“歐洲和美國都在航空業擁有豐富的經驗，如何去開放取決于他們自身的需求。但在目前這樣的狀況中，我覺得亞洲不但可以跟進，而且應該在航空業扮演一個重要的角色。未來是亞洲的，我希望可以從亞洲的國家看到更多的勇氣，承擔一定的責任，帶領全球航空業穩步前進。”(記者 朱宇)

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