春運期間“一票難求”。可就在昨日，國內最大的民營航空公司——春秋航空卻宣布，公司對春節(jié)前由武漢飛往上海的航線推出“0折機票”，旅客因此可以免費乘坐飛機。市場人士分析,其實在“0折機票”的背后，折射出的正是整個民營航空業(yè)的生存困境。

　　對于民營航空來說，規(guī)模、資源、利潤空間都遜于國有航空公司。國內僅有的幾家民營航空如鷹聯(lián)航空、奧凱航空、東星航空均紛紛傳出因欠費而遭機場“封殺”甚至停飛的消息，經營情況最好的春秋航空也只是勉強盈利，我國民營航空業(yè)顯現(xiàn)一片蕭索。而隨著中航洽購東星航空、天津市政府對大新華航空注資等消息傳出，我國的民營航空或將面對“國進民退”的尷尬局面。

　　民營航空“搖搖欲墜”

　　就在前幾日，市場傳出東星航空被中航收購的消息，消息稱，東星航空目前經營虧損，且去年以來由于拖欠機場和航油公司費用，先后被停飛廣州等多條航線。此外，奧凱航空停航，鷹聯(lián)航空因欠費被四川省機場集團有限公司采取強烈制裁措施。而即使被認為是“國內經營最好的民營航空”——春秋航空，據(jù)其董事長今年1月6日接受記者采訪時表示，公司2008年的盈利僅為2000萬元，而且這部分利潤全部來自于民航局對國內航空公司繳納的2008年下半年“民航基礎設施建設基金”先征后返。

　　占據(jù)上海這樣一個黃金城市的國內最大民營航空公司其業(yè)績尚且如此，國內其余民營航空公司命懸一線就不難理解了。據(jù)中國民用機場協(xié)會人士透露，目前除春秋航空外，所有民營航空公司都拖欠機場費用。

　　國有航空擠壓生存空間

　　而國有航空為扭轉慘淡局面轉戰(zhàn)國內二三線市場也嚴重威脅到了民營航空的生存。

　　目前，我國幾大國有航空公司經營情況均不理想，集體亮起了業(yè)績“紅燈”。南方航空(600029)前日已發(fā)布2008年度預虧公告。而據(jù)其去年三季報顯示，南航僅2008年第三季便虧損8.1億元。而東方航空(600115)亦于1月12日公告稱，在燃油套保巨虧62億影響下，2008年公司將大幅虧損；2008年12月,摩根大通發(fā)表報告預計中國國航(601111)2008年全年將虧損59億人民幣。為了解開經營困局，目前國有航空公司紛紛將眼光投到原本不屑一顧的二三線城市上。2008年11月24日，南航便在湖南芷江、永州、張家界機場推出10元機票飛長沙中轉。

　　前幾天有消息傳出，中航集團有意收購東星航空。中航集團總經理孔棟此前在接受記者采訪時表示，為解航空業(yè)寒流之困，2009年集團將把在二線城市布局設點作為戰(zhàn)略重點。而中航一位高層說法更加直白：“以前是吃好的，現(xiàn)在要努力吃飽。”而東航總經理曹健雄在去年年底也表示：“國內航線比國際航線容易賺錢，尤其在國家擴大內需的宏觀政策下，國內航線將是下一步著力經營的重點。”據(jù)了解，東航已經參股了基地位于西安的幸福航空。

　　“無依無靠”盼政府支持

　　相比國有航空公司動輒獲得數(shù)十億的國家注資和政策支持，“無依無靠”的民營航空前景顯得很是暗淡。據(jù)民航資源網(wǎng)日前出爐的“2008年中國民營廉價航空大調查”結果顯示，56.44%的受訪航空業(yè)人士認為，缺少政府政策支持是掣肘民營航空發(fā)展的最關鍵因素。

　　“東航、南航一個70億元注資，一個30億元注資，我們呢？融資、上市、私募路路不通。就連復航的啟動資金，我們也沒去找過銀行。不能說國資委幫助東航不對，但大家畢竟是在同一個市場上運行競爭。30億啊，夠救30家奧凱了！”奧凱航空總裁劉捷音說出了民航界的心聲。

　　而從目前情況來看，民營航空向國家“伸手”的企盼似乎開始得到回應。去年12月23日，天津市政府向海航集團旗下大新華快運航空注資2億元，大新華也由此成為我國首家獲得注資的民航公司。此前已瀕臨停航的鷹聯(lián)航空，目前也透露出正尋求戰(zhàn)略投資者的消息，而據(jù)消息顯示，地方政府亦為戰(zhàn)略投資意向方之一。

　　“國進民退”是否成為我國民營航空未來的發(fā)展方向目前仍不得而知，但可以預見的是，我國民航前路依舊坎坷。 (記者 陳昊旻)