春運期間“一票難求”。可就在昨日，國內最大的民營航空公司——春秋航空卻宣布，公司對春節前由武漢飛往上海的航線推出“0折機票”，旅客因此可以免費乘坐飛機。市場人士分析,其實在“0折機票”的背后，折射出的正是整個民營航空業的生存困境。

　　對于民營航空來說，規模、資源、利潤空間都遜于國有航空公司。國內僅有的幾家民營航空如鷹聯航空、奧凱航空、東星航空均紛紛傳出因欠費而遭機場“封殺”甚至停飛的消息，經營情況最好的春秋航空也只是勉強盈利，我國民營航空業顯現一片蕭索。而隨著中航洽購東星航空、天津市政府對大新華航空注資等消息傳出，我國的民營航空或將面對“國進民退”的尷尬局面。

　　民營航空“搖搖欲墜”

　　就在前幾日，市場傳出東星航空被中航收購的消息，消息稱，東星航空目前經營虧損，且去年以來由于拖欠機場和航油公司費用，先后被停飛廣州等多條航線。此外，奧凱航空停航，鷹聯航空因欠費被四川省機場集團有限公司采取強烈制裁措施。而即使被認為是“國內經營最好的民營航空”——春秋航空，據其董事長今年1月6日接受記者采訪時表示，公司2008年的盈利僅為2000萬元，而且這部分利潤全部來自于民航局對國內航空公司繳納的2008年下半年“民航基礎設施建設基金”先征后返。

　　占據上海這樣一個黃金城市的國內最大民營航空公司其業績尚且如此，國內其余民營航空公司命懸一線就不難理解了。據中國民用機場協會人士透露，目前除春秋航空外，所有民營航空公司都拖欠機場費用。

　　國有航空擠壓生存空間

　　而國有航空為扭轉慘淡局面轉戰國內二三線市場也嚴重威脅到了民營航空的生存。

　　目前，我國幾大國有航空公司經營情況均不理想，集體亮起了業績“紅燈”。南方航空(600029)前日已發布2008年度預虧公告。而據其去年三季報顯示，南航僅2008年第三季便虧損8.1億元。而東方航空(600115)亦于1月12日公告稱，在燃油套保巨虧62億影響下，2008年公司將大幅虧損；2008年12月,摩根大通發表報告預計中國國航(601111)2008年全年將虧損59億人民幣。為了解開經營困局，目前國有航空公司紛紛將眼光投到原本不屑一顧的二三線城市上。2008年11月24日，南航便在湖南芷江、永州、張家界機場推出10元機票飛長沙中轉。

　　前幾天有消息傳出，中航集團有意收購東星航空。中航集團總經理孔棟此前在接受記者采訪時表示，為解航空業寒流之困，2009年集團將把在二線城市布局設點作為戰略重點。而中航一位高層說法更加直白：“以前是吃好的，現在要努力吃飽。”而東航總經理曹健雄在去年年底也表示：“國內航線比國際航線容易賺錢，尤其在國家擴大內需的宏觀政策下，國內航線將是下一步著力經營的重點。”據了解，東航已經參股了基地位于西安的幸福航空。

　　“無依無靠”盼政府支持

　　相比國有航空公司動輒獲得數十億的國家注資和政策支持，“無依無靠”的民營航空前景顯得很是暗淡。據民航資源網日前出爐的“2008年中國民營廉價航空大調查”結果顯示，56.44%的受訪航空業人士認為，缺少政府政策支持是掣肘民營航空發展的最關鍵因素。

　　“東航、南航一個70億元注資，一個30億元注資，我們呢？融資、上市、私募路路不通。就連復航的啟動資金，我們也沒去找過銀行。不能說國資委幫助東航不對，但大家畢竟是在同一個市場上運行競爭。30億啊，夠救30家奧凱了！”奧凱航空總裁劉捷音說出了民航界的心聲。

　　而從目前情況來看，民營航空向國家“伸手”的企盼似乎開始得到回應。去年12月23日，天津市政府向海航集團旗下大新華快運航空注資2億元，大新華也由此成為我國首家獲得注資的民航公司。此前已瀕臨停航的鷹聯航空，目前也透露出正尋求戰略投資者的消息，而據消息顯示，地方政府亦為戰略投資意向方之一。

　　“國進民退”是否成為我國民營航空未來的發展方向目前仍不得而知，但可以預見的是，我國民航前路依舊坎坷。 (記者 陳昊旻)