恢復(fù)天津-哈爾濱等7條航線，2月1日起恢復(fù)全部客運航班

　　“這個春節(jié)對奧凱航空來說是一個獲得重生的新起點。”奧凱航空某高層表示。昨日，由于股東糾紛已經(jīng)停飛47天的奧凱航空獲批復(fù)航，這讓國內(nèi)首家民營航空公司逃過了“寒冬”夭折的命運。

　　據(jù)民航華北局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)民航局批準(zhǔn)，奧凱1月24日起恢復(fù)天津—哈爾濱等7條航線，2月1日起恢復(fù)2008/2009年冬春季全部客運航班，這意味著占天津地區(qū)20%市場份額的奧凱航空將全力爭奪春運市場。

　　停飛期間損失近億元

　　奧凱航空自今日起恢復(fù)的部分客運航班包括天津—哈爾濱、天津—長沙—昆明、天津—珠海—三亞、天津—太原—重慶、天津—南京—泉州、天津—成都、天津—三亞等7條航線。公司售票點已開始接受相關(guān)航線機票的預(yù)訂與銷售。

　　據(jù)介紹，此次復(fù)飛，奧凱航空推出了特價酬賓活動，票價低至3折起，同時將繼續(xù)推出“飛天津、免費高鐵送北京，體驗京津城際特快”的配套增值服務(wù)，珠海旅客飛抵天津后，乘坐奧凱航空班車至天津火車站，可免費乘坐時速350公里的京津城際特快，僅需30分鐘即可抵達(dá)北京南站。

　　“奧凱要力爭奪回失去的市場。”奧凱方面表示。去年11月21日，由于股東層面的糾紛，奧凱航空大股東均瑤集團(tuán)以無法承擔(dān)安全責(zé)任為由申請停航。12月6日，奧凱航空被迫停止運營，這讓公司蒙受了巨大的損失。按照此前奧凱航空客運航線每天平均銷售收入200萬至300萬元計算，再加上貨運每月兩千萬元左右的收入，其直接損失近億元。

　　更重要的是，由于奧凱航空停飛所帶來的與機場、油料等單位合作關(guān)系的終止，使得奧凱無法繼續(xù)與聯(lián)邦快遞保持“旱澇保收”且潛力巨大的貨運合作業(yè)務(wù)。目前，聯(lián)邦快遞已終止與奧凱的合作，轉(zhuǎn)與海航旗下?lián)P子江快運簽署合作協(xié)議。

　　暫解“資金之渴”

　　據(jù)民航局方面昨日介紹，奧凱航空已經(jīng)與運輸銷售地面代理、設(shè)備設(shè)施及中航信等相關(guān)部門重新簽訂了合作協(xié)議。由于此前已經(jīng)與航材、航油、機場等關(guān)聯(lián)單位終止合同，因此重新投入運營需要一筆至少在1億元以上的啟動資金。

　　“公司股東目前已經(jīng)籌集了復(fù)航所需要的啟動資金。”奧凱方面表示。去年4月，奧凱4家小股東曾向法院提起訴訟，要求奧凱控股股東均瑤旗下的奧凱交能交納1億元欠款解決公司財務(wù)危機。為了盡快復(fù)航，奧凱四家小股東已經(jīng)決定撤訴，并與均瑤方面達(dá)成和解。

　　事實上，正是由于資金短缺使得奧凱股東出資糾紛激化，從而導(dǎo)致停航事件。在資本密集的航空業(yè)，由于民航市場需求疲軟，在巨大的經(jīng)營壓力下，規(guī)模小、實力弱的民營航空正在集體遭遇資金困境。

　　東星航空為解資金之渴，正與國航母公司中國航空集團(tuán)公司就出售股權(quán)事宜展開洽談；鷹聯(lián)航空有限公司正試圖通過增資擴股尋求至少1億元的注資；春秋航空2008年僅靠民航局返還的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金2000萬元才勉強獲得盈利，但其利潤同比下滑了70%。

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　　復(fù)航通過民航局審批

　　“奧凱航空已具備復(fù)航所需的各項條件，同意奧凱航空在1月24日恢復(fù)客運航線的運營。”昨日，苦苦等待的奧凱航空終于接到了主管部門的批示。今年1月15日，停飛1個月的奧凱股東終于達(dá)成和解，向民航華北地區(qū)管理局提交了復(fù)航申請。

　　為此，民航華北地區(qū)管理局成立了奧凱航空恢復(fù)運行審查領(lǐng)導(dǎo)小組，依據(jù)民航相關(guān)規(guī)章，從航空安全、飛行標(biāo)準(zhǔn)、適航維修、航務(wù)管理、安全保衛(wèi)等5個方面進(jìn)行了復(fù)航審查。

　　對此，民航局認(rèn)為奧凱航空提交的恢復(fù)運行方案符合CCAR-121-R2的要求，具備恢復(fù)運行條件。同時，向該公司提出了法定代表人履行安全責(zé)任、航空器適航性、人員資質(zhì)及地面保障等方面的整改意見。

　　至于未能在原定21日恢復(fù)運營，奧凱方面解釋稱，這是由于審批流程非常復(fù)雜，復(fù)航不僅需要通過相關(guān)政府職能機構(gòu)的流程，還需要讓停航期間代飛奧凱航線的航空公司“歸還”航線。(記者李媚玲 左林)