上任就要80天了，劉紹勇把自己現在在東方航空(下稱“東航”)的狀態形容為每天上班“白加黑”，每周工作時間“非常六加一”，希望一年下來“幸運52”。他告訴員工，現在東航需要激烈變革，用“刻不容緩”和“爭分奪秒”形容都不夠，需要跨越時空，讓時間倒流。

　　兩會期間，身為全國人大代表的劉紹勇遇到了上海浙江商會會長、復星集團董事長郭廣昌，對他說，什么時候把阿里巴巴的馬云約出來見一下。因為他認為，信息化才是航空公司運行的最高形態，“如果航空公司的信息化上不去，永遠是被動挨打的打工者，現在航空公司就是在為攜程、藝龍打工。”

　　從廣州來到上海，擺在他面前的東航已經資不抵債，入不敷出，“政府決定救東航，已經換了班子，給了票子，然后就要看我們怎么找路子了。”

　　在劉紹勇看來，如今的東航屬于非常態企業，企業風險太多，硬實力方面有軟肋，軟實力方面有硬傷，處于非常脆弱的狀態，這樣的一個企業又不能去休息，去就醫，還要繼續在市場上拼搏，所以也要有非常態的管理模式。

　　對于東航到底怎么走，劉紹勇說如今三條戰線已經同時展開。一是繼續爭取國家對資本金的注入和國家政策的支持，這次兩會上，劉紹勇就建議，希望參照十大產業振興規劃，制定一個中國民航業的振興計劃。并建議簡化航班時刻審批程序，完善航油價格形成機制，降低飛機和航材進口關稅，徹底取消民航建設基金。

　　二是尋求外部合作，比如與其他航空公司的業務合作，與西安機場等的戰略合作，甚至國內國際股權方面的合作。劉紹勇透露，東航也在研究加入國際航空聯盟，已經有專門的社會機構幫助東航評估三大航空聯盟的網絡結構和管理水平，尋找與東航最契合的航空聯盟。

　　目前除了東航，國航和南航都已經加入了不同的航空聯盟。在劉紹勇看來，加入聯盟首先可以為航空公司帶來經濟效益，通過國外航空公司的旅客接駁和輸送來完善自身的航線網絡。比如在南航加入天合聯盟前，北京到阿姆斯特丹一年虧損超過一個億，而現在則基本不虧損，甚至旺季有幾個月的盈利；另外，加入聯盟還可以帶來公司管理能力、管理水平的提升，以及員工觀念的變化，思維方式和國際接軌，“加入聯盟的過程也是培訓的過程，南航已經受益。”

　　更重要的第三點是進行內部改革，在對公司高管進行10%～30%的減薪后，目前，東航嚴重虧損的部門和分公司的領導也都已經先后被撤換，比如貨運公司、武漢公司和營銷委員會，之后，還將對中層和高層進行崗位調整，而減薪換人的同時，東航還啟動了全球高薪聘請營銷專家和首席信息官(CIO)，“這是一個重要的調整，一定要有些創新，不然活不過來。”劉紹勇說。

　　對信息化的重視，在劉紹勇擔任南航董事長時就有所體現。現在只要將航班號(如3110)用手機短信發送到南航的客服電話95539，不到15秒就可以收到航班起飛時間地點和到達時間地點，這是劉紹勇與兩年半前在南航招聘的首席信息官一起討論出來的。

　　最近，東航還悄然增加了900多條航線，不過飛機數并沒有增加，而是把此前沒有連接的航點都連在了一起。比如東航從北京到三亞沒有航班，現在就設計了一個產品，從北京到武漢，再從武漢到三亞，對于時間不敏感的旅客，機票價格便宜了，有時間的話還可以在武漢玩一天，“這是一個觀念的轉變，現在不是航線的概念，而是通航點的概念，航空公司要依靠做增量取勝，尤其是對旅游客來說。”(陳姍姍)