從鷹聯航空將20%股權出售給四川航空集團公司，到奧凱航空被均瑤收購以及“停飛門”事件，再到春秋航空零會費出借飛行員和東星航空被停飛，2004年后才成立的民營航空陣營已經被打得七零八落。

　　官方說法是東星航空欠下大筆外債，所以被停飛。但記者調查發現停飛事件疑點重重，東星航空高管指責中航集團“野蠻收購”遭拒后，使出了特殊手段。

　　國內又一家民營航空倒在了資金困局上。3月14日晚，各大航空公司突然接到緊急通知，稱東星航空航班將于3月15日停飛一天，所有持有東星航班的旅客將由各公司負責承運。幾乎在一夜之間，擁有9架飛機、國內首屈一指的民營航空——東星航空就轟然倒下。

　　武漢市要求暫停航權

　　按照官方的說法，東星航空停飛是“應武漢市人民政府請求，民航中南地區管理局決定自15日零時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可”。

　　據武漢交通委員會有關負責人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業航空服務公司(GECAS)曾數次向東星航空公司催要其拖欠的飛機租金，在催要無果的情況下，已向地方政府提出交涉，申請進入法律程序。

　　航班其他航空公司代飛

　　“現在我們所知的是，明后兩天繼續停飛，已經購票的乘客繼續簽轉到其他航空公司的航班上。”東星航空亞太區總裁萬以堅向本報記者透露。

　　昨日記者在白云機場看到，東星在K島開設的專用柜臺前面空無一人。記者詢問機場的工作人員，現場的工作人員告訴記者，“今天早上7時左右，乘坐東星航空的部分旅客不知道東星航空今日停航，而是由代飛運送的南航的工作人員告知。”

　　東星高層集體“失蹤”

　　“現在蘭總(東星航空總裁蘭世立)、汪總(副總裁汪彥琨)電話全部都打不通。不僅是航空業務部門，就連旅游部門的負責人電話也打不通了。”這是令萬以堅最擔心的事情。公司內部到底怎么了沒有人告訴他。作為負責除武漢地區以外業務的高層管理人員，萬以堅能做的只能是等待和穩定軍心。(記者黃琮)

　　記者調查

　　停飛緣起“收購戰”？

　　基地設在武漢的東星航空，為何會遭到當地政府的停飛“制裁”？

　　這源于東星航空與中航集團之間的收購戰。在今年“兩會”期間，國航董事長兼中航集團總經理孔棟向媒體透露，中航集團收購東星航空一事將在月內完成。隨后，3月10日，湖北省政府與中航集團就共同打造武漢航空樞紐簽署框架協議：“2010年前開通武漢至巴黎、東京、新加坡的國際航班，2015年前開通至洛杉磯、倫敦、柏林的國際航班。”

　　然而，收購遭到東星航空自下而上的強烈抵制。東星航空董事會在3月13日晚上發布嚴正聲明稱，將拒絕與中航集團合作，原因有3個，“一是中航集團與東星航空因為思想理念和做事方法差異較大，與其難以合作；二是因為東星航空規模太小，中航集團太大，難以形成商業合作的基礎；三是因為東星航空的經營理念與其難以達成共識。”

　　據說，這種表態引起了當地政府和中航集團的強烈不滿。于是，武漢市政府要求中南管理局暫停了東星航空所有航權。

　　東星斥中航“野蠻收購”

　　“據我所知，到目前為止，東星航空董事長蘭世立尚未在收購協議上簽字，”東星航空亞太區總裁萬以堅稱，“但政府部門的意思是，只要蘭世立不簽字，東星航空的所有航班就要全部趴在機場不能飛。”

　　“我們都還在等，”這位高層向本報記者說，“只要蘭世立一天不簽字，中航集團從法律意義上講，托管東星航空就不合法。”

　　東星航空為何拒絕中航集團的收購？記者采訪了多位東星航空的負責人，他們均指認中航集團還沒收購之前，就要先裁掉東星航空原有的大部分員工，是典型的“野蠻收購”。

　　記者昨天在民航資源網、天涯社區也看到了大量由東星員工所寫、質疑中航集團“野蠻收購”的帖子。

　　在天涯雜談社區，出現了一篇署名為“同業人”所寫的《強烈痛斥××的野蠻行徑》，內文用“強迫收購”、“裁員”、“減薪”等許多刺激的字眼來形容此次收購。

　　“500個市場部員工只留下3個，我們這批辛辛苦苦打下江山的人在中航完成收購后就要全部下崗！”萬以堅向本報記者證實了這些帖子的真實性，他還毫不隱諱地告訴本報記者，“對于乘務和機組人員，要么讓他們接受降薪，要么就下崗。”

　　中航集團暫無回應

　　中航集團收購東星意圖何在？

　　記者就此事致電國航新聞發言人朱梅，她表示收購東星航空一事具體由中航集團來負責，收購完成后可能會交由國航托管，不過現在國航并沒有參與其中，所以建議記者采訪中航集團。

　　而中航集團有關人士表示，對收購后的細節性條款并不方便透露。(記者 王飛)

　　反思

　　民營航空遭遇“生死劫”

　　東星航空亞太區總裁萬以堅接受本報記者采訪時表示，“國有航企簽個字飛機就能飛了，可我們非要現金結賬才能加油；國有航企欠下幾千萬的機場費都沒問題，可我們欠上幾十萬就被捅給媒體了；國有航企開幾百條航線沒人管，可我們每開一條航線就會被立即封殺。民營航空的生存空間正在被一點點侵蝕。”

　　萬以堅認為，在目前的經濟背景下，民營航空嚴重虧損，但國有航空動輒拿下數十億的國有資本金，而我們只能望梅止渴。

　　“經濟景氣時，民營航空還能拼一拼，撐一撐，”萬以堅說，“在現在的經濟大環境下，沒有資金進來，實在是很難撐下去了。” (王飛）