中航集團(tuán)否認(rèn)出手強(qiáng)制收購(gòu)

　　上周末，民航屆又傳來(lái)一個(gè)讓人震驚的消息，民營(yíng)東星航空公司停運(yùn)了，而把東星航空推上絕路的不是債主，而是武漢市政府和中航集團(tuán)。

　　3月15日，東星航空被民航局暫時(shí)停運(yùn)了。武漢市政府稱停運(yùn)原因“欠債太多無(wú)力償還”。

　　但這個(gè)理由似乎并不讓人信服，業(yè)內(nèi)認(rèn)為東星航空與中航集團(tuán)之間的收購(gòu)戰(zhàn)才是停運(yùn)的關(guān)鍵。

　　中航集團(tuán)曾放言一個(gè)月內(nèi)完成收購(gòu)東星航空

　　昨天東星航空的客服電話已經(jīng)變成“對(duì)不起暫時(shí)不能提供服務(wù)”，東星航空的官方網(wǎng)站也從2天前就無(wú)法打開(kāi)了，記者從其他渠道查閱到東星航空13日晚上的那份“鄭重聲明”。

　　上周五，東星航空董事會(huì)發(fā)布嚴(yán)正聲明稱，拒絕與中航集團(tuán)合作原因有三個(gè)，“一、中航集團(tuán)與東星航空因?yàn)樗枷肜砟詈妥鍪路椒ú町愝^大，與其難以合作；二是因?yàn)闁|星航空規(guī)模太小，中航集團(tuán)太大，難以形成商業(yè)合作的基礎(chǔ)；三是因?yàn)闁|星航空的經(jīng)營(yíng)理念與其難以達(dá)成共識(shí)。”

　　昨天，中航集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人季洪全電話異常忙碌，一直在回答記者的詢問(wèn)，他對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示中航集團(tuán)也是14日在東星航空網(wǎng)站上看到這份聲明的，看到后即給東星航空發(fā)詢證函溝通此事，但直到目前還沒(méi)有受到對(duì)方的正式答復(fù)。

　　對(duì)于東星“野蠻收購(gòu)”的指責(zé)，他表示中航集團(tuán)肯定不存在野蠻收購(gòu)，中航集團(tuán)是個(gè)講誠(chéng)信，依法合規(guī)的集團(tuán)，會(huì)按照國(guó)家法規(guī)推進(jìn)收購(gòu)一事。記者問(wèn)到如果東星航空態(tài)度一直這樣強(qiáng)硬下去，中航集團(tuán)如何通過(guò)合規(guī)手段完成收購(gòu)？中航集團(tuán)會(huì)一直積極促成此事嗎？

　　他說(shuō)“東星航空是個(gè)獨(dú)立的公司，不是中航集團(tuán)下的，所以我們只是在進(jìn)行談判，積極推進(jìn)。之前我們?cè)诤秃�北市政府的協(xié)議里表達(dá)了加強(qiáng)武漢和中部運(yùn)力的意愿，和共同打造武漢樞紐的目標(biāo)，這個(gè)意愿沒(méi)有變，也已經(jīng)得到湖北政府的支持，但收購(gòu)的形式和對(duì)象可以再探討。”但對(duì)于記者“也就是說(shuō)中航集團(tuán)的收購(gòu)并不是非東星莫屬”的說(shuō)法他沒(méi)有明確答復(fù)。

　　提到08年初中航集團(tuán)曾在最后一刻出價(jià)收購(gòu)東方航空，攪黃了東航和新加坡航空的合作，會(huì)不會(huì)給這次收購(gòu)留下壞名聲，季表示這個(gè)他就不清楚了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他不負(fù)責(zé)相關(guān)工作。

　　在今年“兩會(huì)”期間，國(guó)航董事長(zhǎng)兼中航集團(tuán)總經(jīng)理孔棟向媒體透露，中航集團(tuán)收購(gòu)東星航空一事將在月內(nèi)完成。隨后，3月10日，湖北省政府與中航集團(tuán)就共同打造武漢航空樞紐簽署框架協(xié)議：“2010年前開(kāi)通武漢至巴黎、東京、新加坡的國(guó)際航班，2015年前開(kāi)通至洛杉磯、倫敦、柏林的國(guó)際航班。”

　　武漢市政府已組建專班處理東星航空停飛及重組事宜？

　　東星航空公司于2005年6月經(jīng)中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)設(shè)立，注冊(cè)資本為八千萬(wàn)元人民幣，既是繼奧凱航空、鷹聯(lián)航空、春秋航空之后，中國(guó)第四家投入運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)航空公司，也是第一家獲得國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)的民營(yíng)航空公司。目前，該共租賃十架空中客車飛機(jī)，執(zhí)行干線飛行，包括香港、澳門等二十多條航線，擁有武漢等多個(gè)基地。

　　去年底開(kāi)始，從鷹聯(lián)航空將20%股權(quán)出售給四川航空集團(tuán)公司，到奧凱航空被均瑤收購(gòu)以及“停飛門”事件，再到春秋航空零會(huì)費(fèi)出借飛行員和東星航空被停飛，最后的頂梁柱東星航空也難以支撐。

　　東星航空方面表示，為解決市場(chǎng)下滑所帶來(lái)的資金緊缺，東星航空尋求與國(guó)航合作，但在雙方逐漸深入接觸后，合作開(kāi)始變味，正常商業(yè)合作變成了強(qiáng)制收購(gòu)，中航方面還強(qiáng)制東星員工簽署降薪協(xié)議。

　　據(jù)東星航空方面透露，國(guó)航在東星實(shí)施強(qiáng)制裁員，國(guó)航聲稱收購(gòu)東星只看中其市場(chǎng)，不看中其本身和人員，所以在未完成收購(gòu)前強(qiáng)迫東星裁掉各個(gè)部門人員，其中包括市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、機(jī)務(wù)、航務(wù)、乘務(wù)、行政等接近400人。

　　東星方面還指出，國(guó)航此次強(qiáng)行收購(gòu)東星的目的在于進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)份額達(dá)到壟斷，另外，通過(guò)此次收購(gòu)，獲得政府資金資助，例如土地、稅收等方面的補(bǔ)貼。目前，東星航空擁有十架空客飛機(jī)執(zhí)行干線飛行，包括香港、澳門等20多條航線，廣州、鄭州、武漢三個(gè)基地。

　　還有人發(fā)匿名郵件稱，這次東星與中航集團(tuán)本應(yīng)是純粹的商業(yè)合作，但地方政府介入了談判，并督促、強(qiáng)制東星答應(yīng)所有要求，使得兩家企業(yè)的正常談判變成了走過(guò)場(chǎng)，東星不能拒絕只能完全服從“配合”中航集團(tuán)和官方。這封郵件還提到，東星給中航集團(tuán)的轉(zhuǎn)讓價(jià)款并不是傳言的6億元，而是1元。

　　中信建投分析師李磊分析國(guó)航想收購(gòu)東星是看中東星航空的網(wǎng)絡(luò)資源，以此占領(lǐng)中部市場(chǎng)份額，彌補(bǔ)國(guó)航在該地區(qū)的業(yè)務(wù)短板，他猜測(cè)東星不愿意被國(guó)航收購(gòu)可能是公司股東不愿意放棄全部股權(quán)，或是雙方就收購(gòu)價(jià)格沒(méi)談攏。畢竟國(guó)航太強(qiáng)勢(shì)，收購(gòu)后東星航空完全被吞并，也許是股東不愿意接受的。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，中國(guó)航空集團(tuán)與東星航空公司的重組工作正在繼續(xù)推進(jìn)中，武漢市政府已組建專班處理東星航空公司停飛及重組的相關(guān)事宜。(記者 孫中元)