本月鐵路的調圖，改變了“天地”競爭格局。漢口、合肥、南昌……隨著動車組的不斷開通，火車越跑越快，上海與這些“泛長三角”城市地區的距離也在不斷“拉近”，這讓原本占據絕對優勢的空中航路霸主地位岌岌可危。

　　目前，上海至漢口一天開行4趟動車組列車，始發站均為上�；疖囌�。與動車組的一等座327元、二等座273元相比，民航在價格方面顯然不占優勢。上海至武漢目前均為五六折機票，加上機場建設費也要460元。而在時間方面，上海至漢口動車組耗時約5小時20分鐘，上海至武漢的飛行耗時為1小時45分鐘，空中航路的優勢乍看顯而易見，但是，由于上海至武漢的航班大多在浦東國際機場起飛，從市區趕往機場也大致要1小時左右，再加上辦理手續、候機的時間，空中航路優勢已漸漸縮短。

　　上海至合肥的動車組列車攻勢更猛，開行時點兼顧早、中、晚三個時段，前后發車平均間隔30分鐘，不僅在價格方面全面占優，在時間方面也開始領先民航。動車組的票價為一等座192元、二等座160元，遠低于490元的機票價格。從時間方面比較，上海至合肥的動車組需3小時，雖然坐飛機從上海虹橋機場出發至合肥機場僅需1個小時，不過出于高峰時間安檢排隊等影響，旅客至少得提前2個半小時抵達機場，因此民航的時間優勢蕩然無存。此外，上海到合肥的航班一般只能乘坐100人左右，機艙空間狹��；而動車組列車全列航空式軟座，旅客活動空間變大，更為舒適。

　　記者對比發現，包括南昌、寧波等地在內，隨著動車組的不斷開通、火車不斷提速，民航在這些短途城市的優勢已經慢慢喪失。業內人士分析說，類似于上海至漢口、上海至合肥這類航程在2小時以內的航線可能會受到挑戰，機票價格戰勢必更加激烈。(毛懿)