新年以來，A股市場逐漸恢復(fù)生氣，各大熱點(diǎn)板塊炒得熱火朝天。而曾經(jīng)被機(jī)構(gòu)極為看好的航運(yùn)股至今還在低位徘徊。不過，昨日中遠(yuǎn)航運(yùn)(600428)、中海發(fā)展(600026)、中國遠(yuǎn)洋(601919)等航運(yùn)股龍頭出現(xiàn)逆勢上漲，成交放量明顯。而隨著BDI指數(shù)(國際干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù))的緩慢見底，航運(yùn)股是否正在醞釀反彈？

　　需求逐漸恢復(fù) BDI有望筑底

　　2008年12月5日，BDI指數(shù)跌至663點(diǎn)之后，由于鋼價回升，鐵礦石需求量提升，港口鐵礦石庫存連續(xù)數(shù)周減少，而海峽型船(大噸位船)交易量也得到大幅提升。而在隨后不到一個月的時間中，BDI指數(shù)一度回升到836點(diǎn)，漲幅達(dá)到26%。盡管進(jìn)入2009年1月之后，BDI指數(shù)較上月略有回落，但并未創(chuàng)出新低，而是在770點(diǎn)附近構(gòu)筑平臺。

　　很明顯，中國需求的逐漸恢復(fù)，航運(yùn)市場可能正在逐步復(fù)蘇。從11月份開始，鐵礦石需求量有所回升，港口鐵礦石庫存連續(xù)8周出現(xiàn)回落。截至12月19日，鐵礦石庫存為5990萬噸，比11月底的6783萬噸縮減了11.7%，比最高點(diǎn)的7598萬噸減少了21%。此外，由于進(jìn)口鐵礦石價格依然占有絕對優(yōu)勢，因此國內(nèi)大部分鋼廠仍然傾向加大外礦使用比例，使海峽型船的交易量有所回升。

　　分析人士指出，目前BDI指數(shù)已經(jīng)處于歷史的最低位，而航運(yùn)股也都處于絕對的股價底部區(qū)域。因此，在可以預(yù)期的BDI指數(shù)反彈之際，航運(yùn)股似乎已經(jīng)開始蠢蠢欲動。

　　航運(yùn)股投資機(jī)會或在下半年

　　不過，從行業(yè)周期的運(yùn)行趨勢來看，短時間內(nèi)要徹底出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，似乎并不是容易的事情。從上市公司業(yè)績來看，雖然2008年全年航運(yùn)公司可能還將迎來較好的年報，但2009年卻甚至可能出現(xiàn)虧損。

　　長江證券的分析師認(rèn)為，從行業(yè)需求上來看，2009年上半年仍將是最為艱難的時期，散貨運(yùn)輸需求甚至可能處于零增長狀態(tài)。而到下半年，隨著全球金融危機(jī)逐步化解，預(yù)計需求環(huán)比、同比可能出現(xiàn)回升，預(yù)計全年散貨運(yùn)輸需求增長在3%左右。中國鐵礦石2009年進(jìn)口量維持在4億～4.3億噸，相比2008年持平或略有回落。預(yù)期2009年BDI指數(shù)將出現(xiàn)前低后高的走勢。全年BDI指數(shù)在700~2000點(diǎn)間運(yùn)行，全年平均BD指數(shù)I預(yù)計在1500點(diǎn)。