未來20年，中國航運業將以9%的增速居世界首位，成為除美國之外全球最大的民用飛機市場。相應的，中國的機隊規模將擴大三倍以上，而這意味著一張2900架新飛機、2800億美元的巨額訂單。這些驚人龐大的數字，來自日前出爐的《波音2006中國市場展望》。

　　對于唯一有能力與波音瓜分中國大單的對手空客，波音在這份報告中對其進行了認真的“剖析”，這也使報告從第40頁開始充滿火藥味。誰的產品更適合中國是剖析的主題——是超大型的空客A380，還是中型的波音787？這兩款飛機是雙方正在研制的拳頭產品，將于2008年交付。

　　在空客看來，快速增長的航空需求將促使飛機尺寸發生重大的改變，擁有550個座位的A380會成為主流。未來20年內，中國將需要200架A380。但波音卻不這么看。“自1990年以來，中國國內的航班頻率增長了13倍，而飛機尺寸沒有大的變化。”波音民用飛機集團負責市場營銷的副總裁蘭迪·貝斯勒指出，這一趨勢將繼續，波音777和787會是中國航空公司的完美組合；至于747等大型飛機，20年內90架就夠了。

　　蘭迪·貝斯勒甚至借用國際金融租賃公司董事長兼總裁史蒂文·烏德沃爾哈齊的話，送給空客一幅慘淡的前景圖——A380的全球銷售量最多為300至400架，遠低于空客預計的1500架。此外，他斷言，“真正能與787展開競爭的空客機型至少要晚4年才能面世；若要與777-300R抗衡，空客則還需要等8年。”

　　波音和空客近年來在中國的口水仗愈發升級，后來者空客在2003年訂單首度超過波音。但是，空客今年厄運纏身，A380三度延期交付惹惱了各大主顧，轉投波音成為最有效的威脅方式。最新消息是，空客已獲得脫身機會。借法國總統希拉克訪華之機，空客上周五獲得一筆170架飛機的訂單；同時，空客將在天津建造其在歐洲以外的首家飛機組裝廠。

　　(來源：北京晨報 作者：劉曉林）